El coste de la mano de obra en los talleres españoles muestra una tendencia al alza, y la llegada de los vehículos electrificados está generando nuevas discrepancias entre los servicios oficiales y los establecimientos independientes. De acuerdo con el estudio más reciente realizado por la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), las redes oficiales perciben un promedio de más de 75 euros por hora por realizar intervenciones en modelos con enchufe. Por su parte, los talleres independientes que trabajan con estos vehículos aplican tarifas cercanas a los 47 euros.
Esta evolución coincide con una polémica surgida en Alemania, donde se ha detectado que algunos concesionarios están cobrando más por reparar un coche eléctrico que uno de gasolina o diésel. La complejidad de las operaciones no siempre es un factor determinante, ya que determinadas redes aplican suplementos incluso en trabajos de pintura. Este fenómeno ha motivado la reflexión por parte de asociaciones de automovilistas y representantes del sector, quienes han expresado reservas respecto a ciertos incrementos.
Los talleres españoles ya cobran más de 75 euros por hora a los coches electrificados.
Según se desprende de la cuarta edición del informe Diagnosis de la posventa en España, elaborado por GiPA para Ganvam y presentado en junio de 2026, el 80% de los talleres oficiales recibe vehículos electrificados. La tarifa media aplicada a estos modelos ha experimentado un incremento del 16% desde 2024, aunque actualmente representan únicamente el 4% de su clientela. En los establecimientos independientes, que no forman parte de redes, apenas el 17% trabaja con vehículos enchufables, lo que supone alrededor del 1% de su clientela.
El incremento de los precios es consecuencia directa de la transformación del sector. Para llevar a cabo esta actividad, se hace indispensable contar con personal especializado, herramientas adaptadas a los sistemas de alta tensión y equipos de protección específicos. No obstante, la electrificación conlleva una disminución en las operaciones habituales de los motores de combustión, tales como los cambios de aceite, filtros o componentes del sistema de escape, lo que resulta en una modificación sustancial de las prácticas de mantenimiento convencionales.
Alemania detecta recargos de hasta el 30% y una investigación confirma diferencias en las tarifas.
La revista alemana Edison ha publicado un informe sobre la práctica de un concesionario del Grupo Volkswagen de aplicar una tarifa de 212,90 euros por hora a los vehículos eléctricos, en contraste con los 159 euros correspondientes a los modelos térmicos. En el mismo establecimiento, las intervenciones de pintura también presentaban diferencias: 305,83 euros para los eléctricos y 279,65 euros para los de combustión. La publicación menciona que se intentó obtener explicaciones del responsable del negocio, pero no se obtuvo respuesta.
Las discrepancias no se limitan únicamente a ese establecimiento. De acuerdo con un estudio publicado en febrero de 2026 por el Automóvil Club Alemán ADAC, basado en 94 presupuestos recibidos de talleres oficiales de cinco fabricantes, se detectó que casi la mitad de los centros que facilitaban un desglose detallado aplicaban tarifas horarias superiores a los eléctricos. El recargo medio se situaba en torno al 17%, aunque las inspecciones de estos vehículos continuaban siendo, por lo general, más económicas gracias a sus menores necesidades de mantenimiento.
La controversia ha generado reacciones críticas dentro de la industria. Wolf Warncke, gerente de una concesionaria especializada en vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, estima que ciertos establecimientos están procurando recuperar, a través de la mano de obra, los ingresos que anteriormente obtenían mediante servicios como los cambios de aceite. Kia Alemania ha expresado su preocupación por el posible impacto de un aumento en el costo de las revisiones en las ventas de vehículos eléctricos. Por su parte, la organización patronal alemana ZDK sostiene que las inversiones en formación y equipamiento podrían justificar la implementación de tarifas diferenciadas.
A pesar de estos incrementos, los datos disponibles no permiten concluir que el mantenimiento de un vehículo eléctrico sea más costoso que uno de combustión interna. El ADAC ha comprobado que, en la mayoría de las marcas analizadas, las revisiones de los vehículos eléctricos presentan un coste considerablemente inferior. En el contexto español, el informe de Ganvam no ofrece claridad sobre la proporción de las subidas que se atribuyen a inversiones técnicas en comparación con aquellas asociadas a la disminución de ingresos en el ámbito de la posventa tradicional. La principal diferencia radica en el costo por hora de trabajo y el costo total de las operaciones necesarias para cada vehículo.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.