Un macroestudio alemán revela que las baterías de los híbridos enchufables (PHEV) se degradan más rápido que las de los eléctricos puros, con diferencias importantes entre marcas y modos de uso.
La fiabilidad a largo plazo de los vehículos electrificados es la gran pregunta que se hacen miles de conductores antes de dar el salto. Mientras los vehículos eléctricos de batería (BEV) disfrutan de una percepción generalmente positiva respecto a la durabilidad de sus acumuladores, un reciente y exhaustivo análisis a gran escala ha confirmado lo que muchos expertos sospechaban: las baterías de los híbridos enchufables (PHEV) envejecen de una manera fundamentalmente distinta y, a menudo, más rápida.
El estudio, realizado por la asociación automovilística alemana ADAC en colaboración con el socio de diagnóstico de baterías Aviloo, analizó datos reales de más de 28.000 híbridos enchufables de diversas marcas y modelos a lo largo de seis años. El resultado es un mapa detallado sobre la degradación de estos sistemas, un hallazgo de vital importancia para el creciente mercado de segunda mano.
Los ciclos de carga y recarga
La principal conclusión del análisis es que las baterías de los PHEV tienden a perder su capacidad útil de forma más acelerada que las de sus hermanos 100% eléctricos. Esta diferencia no se debe a un defecto de diseño, sino a una cuestión de pura física operativa relacionada con el tamaño del paquete.
Las baterías de los híbridos enchufables son inherentemente más pequeñas y, para proporcionar una autonomía eléctrica funcional, son sometidas a un mayor estrés de ciclado. A lo largo de la vida útil del vehículo, la batería de un PHEV experimenta muchos más “ciclos equivalentes completos” y cada kWh de su capacidad es “trabajado más intensamente” que en un BEV. Esta intensidad de en los ciclos de carga-descarga incrementa el desgaste químico en las celdas.
A esto se suma la gestión térmica. Los BEV de última generación suelen contar con sofisticados sistemas de refrigeración y calefacción activos que mantienen la batería en un rango de temperatura óptimo. Los PHEV, especialmente los de generaciones anteriores, a menudo se conforman con sistemas de gestión térmica más sencillos, exponiendo la química interna a mayores fluctuaciones de temperatura, lo que siempre acelera el envejecimiento.
El estudio del ADAC no solo identificó la causa de la degradación, sino que también estableció los porcentajes de Estado de Salud (SoH) esperados en función del kilometraje. Estos datos se convierten en una valiosa herramienta para los compradores que evalúan un PHEV usado.
Según las mediciones, el SoH promedio de las baterías de PHEV debería situarse en los siguientes valores mínimos:
- 92% tras alcanzar los 50.000 kilómetros.
- 88% al llegar a los 100.000 kilómetros.
- 84% en el entorno de los 150.000 kilómetros.
- 80% una vez superada la barrera de los 200.000 kilómetros.
La buena noticia es que la mayoría de los vehículos analizados se mantienen por encima del 80% de SoH incluso a los 200.000 km, cifra que la mayoría de los fabricantes garantizan.
¿Qué es el factor de uso?
Uno de los hallazgos más interesantes y hasta contraintuitivos se refiere al comportamiento del conductor. El estudio confirmó una fuerte correlación entre el patrón de uso y la longevidad de la batería.
Paradójicamente, los coches que fueron conducidos más a menudo en modo puramente eléctrico (lo que se conoce como modo de agotamiento de carga o charge-depleting) mostraron una degradación más rápida del paquete de baterías. Aquellos que, por el contrario, dependieron más de su motor de combustión tendieron a conservar mejor sus baterías. La razón es simple: cada vez que se usa el modo eléctrico, se somete al paquete a un ciclo de descarga. Cuantos más ciclos se realicen, más estrés se añade a la batería.
Las diferencias entre fabricantes resultaron ser significativas y constituyen un dato crucial para el consumidor. Los modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz destacaron por su estabilidad, manteniendo niveles de SoH notablemente altos y estables incluso por encima de los 200.000 kilómetros.
En el extremo opuesto se encontraron algunos modelos de Mitsubishi, que mostraron una degradación significativa y temprana, incluso con bajos kilometrajes, aunque esta tendencia se estabilizaba posteriormente. Los vehículos del Grupo Volkswagen y Volvo se mantuvieron en un rango considerado “poco reseñable”, mientras que los modelos de BMW presentaron una variación considerable en la degradación, dependiendo directamente del grado de uso eléctrico.
Este estudio subraya que, si bien la tecnología híbrida enchufable ofrece una flexibilidad innegable, requiere una consideración especial en términos de durabilidad de la batería, muy distinta a la que se aplica a los eléctricos puros. Para un comprador de segunda mano, la clave residirá en verificar no solo el kilometraje, sino también el historial de carga y, sobre todo, la marca del vehículo.
Para saber más:
Analizan 28.500 híbridos enchufables en 6 años para comprobar por qué la degradación de su batería es diferente a la de los coches eléctricos
Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com
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