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Aditivo. Esta parece ser ya la palabra mágica que surge siempre entorno a los combustibles con los que repostamos nuestros coches, ya sean diésel o gasolina. Que… ¿por qué hay tanta diferencia en el precio de los carburantes de algunas estaciones de servicio consideradas premium y otras consideradas low cost? Por los aditivos, claro, pero… ¿hablamos realmente de un producto “milagroso” o de una fórmula de márketing? O, dicho de otra forma, ¿es verdad que repostar nuestro coche con ciertos carburantes con aditivos extra aumenta su durabilidad y rendimiento? Buscamos respuestas…
Y lo hace hoy, directamente, de la mano de la Organización de Consumidores y Usuarios, de la OCU, que buscando siempre aclarar dudas y problemas en los compradores, esta vez pretende dar luz al polémico siempre tema de los carburantes y los aditivos. ¿Son tan influyentes? ¿Afectan de verdad tanto a nuestros vehículos?
Todos los combustibles tienen los mismos requisitos mínimos de calidad y son buenos
Premium+, Efitec, Neotech, Óptima, Star… Sí, te habrás fijado seguro en los distintos nombres con los que cada gasolinera nombra en sus surtidores a los distintos combustibles diésel y gasolina. Las propias compañías distribuidoras los ponen así en función a los aditivos que añaden, pero ¿son unas mejores que otras? Lo primero que debes saber es que prácticamente cualquier carburante vendido en España tiene aditivos. Así de claro.
Según nos cuenta la OCU, “en España actualmente hay solo 9 refinerías y cada una de ellas suele abastecer a las estaciones de servicio de una zona. Los combustibles de base que cada refinería suministra son idénticos para todas las gasolineras que cargan sus camiones de distribución en ella el mismo día. Y siempre la gasolina y el diésel tienen que cumplir unos requisitos mínimos de calidad y propiedades regulados por ley, una calidad que es suficiente para que los puedan usar todos los motores que admiten ese tipo de combustible”.
La primera respuesta es clara: todos los carburantes son buenos, cumplen la ley y tienen los mismos requisitos mínimos de calidad y homologación. A partir de aquí, eso sí, cada proveedor puede finalmente añadir diferentes aditivos… aunque los de base también suelen ser los mismos y casi todas las gasolineras ya los añade. ¿Por qué? Porque, según la OCU, es la propia compañía nacional que se encarga de transportar y almacenar todos los combustibles en España, denominada ahora Exolum y anteriormente conocida como CLH (Compañía de Logística de Hidrocarburos), la que añade directamente también aditivos en la refinería a todas las empresas que lo desean.
Cualquier combustible vendido en España tiene aditivos
Estos aditivos, es verdad, que son los más “básicos” y comunes a casi todos los combustibles, y se denominan HQ300 y HQ400. La segunda respuesta, por tanto, también es clara: casi todos los carburantes en España incluyen ya algún tipo de aditivo y, sí, sirven para mejorar la calidad de estos productos y facilitar los repostajes.
En concreto, la OCU en su informe nos asegura que, de los aditivos comunes y básicos, el denominado HQ300 es el usado en el diésel y tiene las propiedades de mejorar su índice de cetano, para facilitar la ignición del gasóleo, además de mantener limpios los inyectores y conservar la bomba de inyección. También aseguran proteger de la corrosión y disminuir la formación de espuma, facilitando así el proceso de repostaje.
Por su parte el aditivo básico HQ400 es el más usado en la gasolina, y su función es la de impedir también la formación de depósitos en las válvulas de admisión, así como mantener siempre limpios los inyectores. Hasta aquí el “buen carburante” que siempre encontrarás en cualquier gasolinera o estación de servicio en España.
Las grandes distribuidoras añaden sus propios aditivos extra, confidenciales
Ahora bien, a partir de aquí las grandes distribuidoras premium, como Repsol, Cepsa, BP… añaden supuestamente sus propios aditivos. Estos suelen de igual modo incluirse ya en las propias refinerías y son siempre confidenciales, pero hay que tener en cuenta, eso sí, que la OCU asegura que se suman “en cantidades muy pequeñas en proporción al combustible, en algunos casos del orden de 1 mililitro por cada 1.000 litros de combustible”. Ejemplos son la fórmula Notech de Repsol para la gasolina Efitec 95 o la tecnología Active empleada por BP.
La tercera repuesta también es así clara: sí, los combustibles de las grandes distribuidoras añaden aditivos extra confidenciales, que no tienen los carburantes por ejemplo de las compañías low cost. Pero, ¿significa eso que sus combustibles son mejores?
La OCU concluye que no se observa que los aditivos extra mejoren los consumos… ni los motores
La OCU en este sentido nos concluye que estos aditivos extra básicamente prometen los mismos efectos de los comunes HQ300 y HQ400 que incluyen prácticamente todos los carburantes en España, por lo que “sus efectos no parecen muy distintos a los que consiguen los aditivos más comunes”. La organización confirma que “probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy difícil, porque no hay forma de determinar cuánto habría durado ese motor si no hubiera utilizado esa gasolina”.
Por último, respecto al consumo, la OCU pone como ejemplo un análisis realizado por la organización de consumidores portuguesa DECO, en el que intentaron demostrar qué efectos puede tener repostar distintos tipos de gasóleo: premium, normal y low cost. La conclusión fue también clara: “Tras miles de kilómetros recorridos, no encontraron diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche con bajo consumo y hacer una conducción eficiente”. Estas son las respuestas de la OCU.
Escrito por Juan L. García
Fuente: https://www.autopista.es/
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