En Wörth (Alemania) los camiones eActros 600 han demostrado, en condiciones reales de trabajo, que son capaces de realizar 500 kilómetros sin recargar energía eléctrica transportando 40 toneladas. En el evento “eActros 600 Driving Experience”, organizado por Mercedes-Benz en Wörth, en el mes de julio, se pusieron a prueba los prototipos casi listos para la producción del eActros 600, un camión eléctrico diseñado para el transporte de larga distancia.
Lo primero que destaca en el eActros 600 es su ProCabin. El diseño futurista de esta cabina se presentó por primera vez durante el estreno mundial del eActros 600 en octubre de 2023, siendo diseñada de forma íntegra para favorecer una aerodinámica eficiente. Su espóiler superior, sus deflectores alrededor de las ventanillas, su calandra con mínimas aberturas de entrada de aire para la refrigeración, su nuevo panel en la parte baja del chasis y su parachoques adelantado en 80 milímetros son parte de este paquete aerodinámico.
Otras características que destacan son su aceleración potente, su conducción suave y su sistema de recuperación de energía. Esta última propiedad, la frenada regenerativa, utilizada de forma eficiente, hace que el camión aumente su autonomía.
El camión eActros 600 es capaz de recorrer unos 500 kilómetros sin necesidad de recarga intermedia de energía, lo que le convierte en un candidato sostenible para el transporte de mercancías más allá de los servicios de corta distancia.
La prueba de campo se realizó en tres diferentes rutas y carreteras típicas del transporte de larga distancia. Todas partían del Centro de Clientes de Wörth (Alemania) y recorrieron la zona de Südliche Weinstraße y Germersheim, abarcando autopistas, carreteras principales y secundarias, así como áreas industriales.
El camión eActros 600, con un semirremolque estándar y una masa combinada de 40 toneladas, demostró su eficiencia en diversas condiciones de trabajo, evidenciando su aceleración potente y sin interrupciones en el suministro de potencia, incluso a plena carga. La configuración del tren motriz eléctrico, ofrece una potencia continua de 400 kW -536 CV-.
El vehículo es capaz de recorrer unos 500 kilómetros sin necesidad de recarga intermedia de energía, lo que le convierte en un candidato sostenible para el transporte de mercancías más allá de los servicios de corta distancia
El control de crucero inteligente Predictive Powertrain Control -PPC- optimiza el consumo de energía al ajustar la conducción en función de la topografía, el trazado de la carretera y las señales de tráfico, utilizando además información del sistema de navegación. Dependiendo del programa de conducción seleccionado (Range, Economy o Power) se ajustan los límites de velocidad y la potencia del motor para maximizar la eficiencia energética.
Otra herramienta para alcanzar la autonomía de 500 kilómetros es la regeneración de energía que se disipa en las frenadas. El sistema convierte la energía cinética en eléctrica no sólo en las operaciones de frenada, también lo hace en las fases en las que se circula por inercia.
Las baterías tienen una capacidad total de 621 kWh, con tecnología de celda de fosfato de hierro y litio -LFP- que les otorga una larga vida útil. Estas baterías utilizan el fosfato de hierro como material catódico y el litio es el que transfiere los electrones. Son más seguras, tienen una mayor vida útil y mejor estabilidad térmica en comparación con las baterías de iones de litio que utilizan otros compuestos, como los óxidos de cobalto o el níquel.
Las baterías LFP son menos propensas a sobrecalentarse y, aunque tienen una densidad de energía algo inferior, ofrecen una mayor durabilidad y ciclos de carga más largos
Aerodinámica del eActros 600 y Actros L
La cabina y demás componentes de la serie Actros han sido rediseñados para mejorar la aerodinámica del vehículo. En los camiones eActros 600 y Actros L esto se traduce en una mayor eficiencia en el consumo de energía y una reducción en los costes operativos. Este enfoque se refleja en cada detalle de su estructura, desde la cabina hasta los componentes externos.
ProCabin y diseño exterior del eActros 600
El elemento más destacado en el diseño aerodinámico es la ProCabin, una cabina que ha sido esculpida para minimizar la resistencia al aire. El habitáculo presenta una serie de innovaciones que trabajan en conjunto para dirigir el flujo de aire de manera más eficiente alrededor del vehículo.
• Pre-spoiler en el techo: Ubicado frente al spoiler principal del techo, este elemento adicional ayuda a canalizar el aire de manera más suave, reduciendo la turbulencia que típicamente se genera en la parte superior del camión
• Paneles deflectores en el pilar A: Estos deflectores están situados alrededor de las ventanas laterales y actúan como guías que redirigen el flujo de aire, evitando que se acumulen remolinos en estas áreas críticas
• Parachoches extendido: El frontal de la cabina se ha extendido 80 milímetros, lo que permite que el aire fluya de manera más uniforme sobre el vehículo, reduciendo la resistencia aerodinámica
Optimización del flujo de aire
• Acceso aerodinámico: la entrada al vehículo ha sido diseñada para ser más fluida, evitando que el aire se estanque o genere resistencia adicional
• Laterales optimizados: se ha mejorado la forma del paso de rueda y los paneles laterales para minimizar las perturbaciones del aire a medida que este se desplaza a lo largo del camión.
• Deflectores laterales extendidos: estos deflectores, diseñados como velas, aseguran una transición suave del aire entre el camión y el remolque, lo que es crucial para mantener un flujo aerodinámico continuo
Innovaciones en la calandra y el chasis del camión eActros 600
• Calandra optimizada con mínimas aberturas de entrada de aire: Estas aberturas están diseñadas para proporcionar la cantidad justa de refrigeración sin comprometer la aerodinámica general del vehículo
• Paneles inferiores rediseñados: Se ha instalado un nuevo carenado en la parte inferior del vehículo que reduce la resistencia del aire que pasa por debajo, un área que suele generar turbulencias
Todas estas mejoras aerodinámicas no solo mejoran la estabilidad y manejo del los camiones eActros 600 y Actros L, sino que también reducen de forma significativa el consumo de energía. Se estima que el nuevo diseño aerodinámico de la ProCabin puede generar ahorros de combustible de hasta un 3%.
Red de cargadores eléctricos para camiones
Para la recarga de los camiones eléctricos, Mercedes Benz ha desarrollado la infraestructura TruckCharge. Esta marca registrada de Mercedes-Benz Trucks agrupa una serie de servicios y soluciones relacionados con la infraestructura de carga para todo tipo y fabricante de camiones eléctricos. TruckCharge dispone de cargadores rápidos de corriente continua (DC) de alta potencia de hasta 400 kW.
Lo que supone que los tres paquetes de baterías de 207 kWh de los camiones eActros se pueden recargar por completo en una hora y 33 minutos. Aunque si se utilizara una estación de carga rápida del tipo Megawatt Charging System (MCS) una recarga del 20% al 80% duraría 30 minutos. Las megaestaciones tienen una capacidad de 1 MW -1.000 kW- o incluso más.
Además, Mercedes-Benz ha desarrollado la aplicación web eTruckReady, que permite a los usuarios planificar rutas y evaluar si se pueden cubrir con un camión eléctrico, considerando factores como la distancia, la topografía y la carga útil. Esta herramienta ofrece un perfil de uso realista para los clientes.
En términos de seguridad, el camión eActros 600 incorpora una plataforma electrónica avanzada que fusiona datos suministrados por el radar y las cámaras para ofrecer una visión ampliada alrededor del camión. Esto mejora la eficacia de los sistemas de asistencia, como el Active Brake Assist 6, que puede realizar frenados automáticos en situaciones críticas, y el Active Sideguard Assist 2, que monitorea el tráfico a ambos lados del vehículo al girar.
El resultado final de la prueba en el circuito mixto de 72 kilómetros fue de un consumo medio de 111 kWh por cada 100 kilómetros. Esto supone que, si la capacidad de las baterías de los eActros es de 621 kWh, en este recorrido, uno de estos camiones podría haber alcanzado una autonomía de 559,46 kilómetros.
TruckCharge y Depot Charging
Daimler Truck lanza en Europa la firma TruckCharge, que agrupa todos los servicios relacionados con la infraestructura de carga de los camiones eléctricos. TruckCharge, además, ofrece consultoría, hardware y otros productos digitales.
TruckCharge está dirigido tanto a transportistas como a empresas industriales, con flotas propias o externalizadas, y está disponible independientemente de la marca de camión que se disponga.
En cuanto a la mejora de los costes totales para los operadores de flotas, el servicio de consultoría forma parte del ecosistema integral de Daimler Truck para optimizar los costes relacionados con los camiones eléctricos. Los expertos de Mercedes Benz brindan asistencia en la electrificación de la flota y centros de distribución, abarcando desde la planificación y construcción de infraestructura de carga hasta la conexión a la red eléctrica. Además, los consultores de Daimler Truck pueden ayudar a identificar oportunidades de financiación pública para las infraestructuras y los vehículos.
Daimler Truck también ofrece a sus clientes la posibilidad de adquirir en sus concesionarios la Depot Charging. Esta instalación de carga rápida es un producto Alpitronic. Esta empresa italiana está especializada en la fabricación de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos. Su producción se centra en ofrecer soluciones avanzadas para la carga de alta potencia, conocidas como hyperchargers. Sus cargadores ofrecen potencias que van desde los 150 kW hasta más de un MW.
Los primeros proyectos piloto comenzaron a finales de mayo de 2024 en varios concesionarios en Alemania, y el despliegue se está llevando a cabo ya en otros países europeos.
Escrito por Raquel Arias
Fuente: Transporte Profesional
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