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Una de las facetas más fascinantes del vehículo conectado son sus sistemas de comunicación “del coche a todo” –“Vehicle-to-Everything”, que responde a las siglas V2X-. Gracias a esta tecnología, es posible el intercambio de datos de los vehículos entre ellos, con las ciudades inteligentes, las carreteras y sus elementos básicos.

Esto puede contribuir a mejorar la eficiencia del tráfico, la seguridad vial… y, por supuesto, aprovechar funciones de conducción autónoma. En definitiva, las comunicaciones V2X son la suma de las que se habilitan de vehículo a vehículo -V2V- y del vehículo a la infraestructura -V2I-. En los últimos tiempos, se ha desarrollado incluso conexión V2P (del vehículo al peatón).

Aparentemente, todo serían ventajas: Se gestiona mejor el tráfico, los coches se avisan unos a otros de los incidentes y la conducción recibe más ayudas. Pero los crackers siempre intentan sacar provecho de las comunicaciones inalámbricas vulnerables… Por eso, es vital que los sistemas V2X estén protegidos contra posibles manipulaciones externas.

Certificados anónimos, pero ciberseguros

La primera medida a adoptar con tal fin es la introducción de una firma digital con la que se verifique la integridad del emisor y el contenido de su mensaje; es decir, un certificado electrónico de identidad. En realidad, ya existe uno expresamente pensado para su uso en estas comunicaciones: El SCMS –“Security Credential Management System”-. El SCMS recurre a avanzados métodos de encriptado y certificación, para comprobar que las comunicaciones mantenidas son de confianza.

Los participantes en el sistema utilizan certificados digitales expedidos por el SCMS en cuestión, para garantizar la seguridad y validez de los mensajes transmitidos. Además, para proteger la privacidad de los usuarios, estos certificados no contienen dato alguno que les pueda identificar a ellos, a sus vehículos o a sus dispositivos. Son tan sólo credenciales para demostrar que otros actores del sistema pueden confiar en ellos como fuentes.

Así, todos los participantes en estos sistemas de comunicación inalámbricos tienen que contar con su propia unidad de conectividad. Las que se instalan en los vehículos se llaman “unidades a bordo” (“onboard units”, OBU); las de las infraestructuras reciben el nombre de “unidades a pie de carretera” (“roadside units”, RSU). Mediante la comunicación entre ambas, se consiguen funciones de conducción autonóma en tiempo real. De hecho, la máxima expresión de estas comunicaciones es la conexión C-V2X, sistema inalámbrico optimizado específicamente para los vehículos autónomos. En suma, la clave está en seguir la filofosía “security by design” –“seguridad desde el diseño”-.

El 5G: ¿trampolín de los sistemas “V2X”?

Además, los desarrolladores de sistemas V2X deben asegurarse de que la integración con aplicaciones asociadas sea sencilla. Es importante que no se vea alterado por cualquier cambio de protocolo. Pero todavía no hay una tecnología estandarizada para estas comunicaciones, aunque parece que el 5G se acabará imponiendo. En España, un laboratorio de I+D gestionado conjuntamente por las empresas Telefónica y Dekra se usa para probar el 5G en comunicaciones V2X. Se encuentra situado en Málaga.

Ahora bien, usar la red 5G implica aumentar la exposición del sistema y, por lo tanto, el riesgo de ciberataques… Ya existen firmas que han desarrollado sistemas con aprendizaje de máquinas integrado, para vigilar señales inalámbricas en estos entornos y alertar si detectan incidencias sospechosas. Es el caso de ArcRan, toda una empresa dedicada a ciberseguridad para sistemas V2X.

La amenaza es tan real, que existen predicciones de que el mercado de la ciberseguridad para las comunicaciones “V2X” pase de los 2.600 millones de dólares -2.400 millones de euros) que supuso en 2023, a los 14.200 millones para 2033 (más de 13.000 millones de euros-. Es decir, un crecimiento sostenido del 18,5% anual, según datos de los analistas de “Market.us”. ¿Sabías que el test EUROCYBCAR -desarrollado por una empresa tecnológica vasca-, además de evaluar la ciberseguridad de todo tipo de vehículos, también evalúa cómo de ciberseguras son las comunicaciones V2X? Con tanta variedad de amenazas, nada puede escapar del escrutinio de sus expertos para velar por la ciberseguridad en el mundo de la automoción.

Mercedes Anguita

Fuente: HackerCar

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