Esto para Zeekr no sólo implica adelantarse a otros rivales, sino olvidarse de las dos principales barreras con las que contaban este tipo de baterías: menor potencia y densidad de energía que otras pilas más comunes.

Es el caso de las de iones de litio tipo NCM con cátodo formado por níquel, cobalto y manganeso (como las que lleva el Mercedes EQS, por ejemplo) o las NCA con el cátodo de níquel, cobalto y aluminio como las del Tesla Model X.

Así, las especificaciones clave de la ‘Golden Battery’ superan incluso a las de las baterías Qilin del gigante chino CATL, con 100 kWh y una tasa de carga de 5C. Pero el reinado de Zeekr podría durar poco. Las baterías LFP, cada vez más avanzadas, van siendo más habituales en los coches eléctricos de nueva generación, como los de BYD.

Como contrapunto, también están avanzando mucho las baterías con celdas de silicio como las que lleva el Polestar 5, desarrolladas por la start-up StoreDot: recuperan hasta 300 km de autonomía en 10 minutos.

El objetivo final de las baterías LFP como las de Zeekr es seguir evolucionando para lograr que los tiempos de recarga en los coches eléctricos sean cada vez más reducidos y equiparables al tiempo que se tarda en repostar un coche de gasolina.

Además, con la química LFP las baterías deberían tener menor coste de producción, mayor seguridad y durabilidad, por lo que podrían contribuir a rebajar el precio final de los coches eléctricos.

De momento la teoría parece cumplirse con el renovado Zeekr 007 2025, que ya se vende en su mercado natal por 209.900 yuanes (26.619 euros al cambio actual), con sistemas de asistencia a la conducción y tecnología a la última. Más barato que uno de sus mayores rivales, incluso en su versión de acceso.

Interior del Zeekr 007 2025. Fuente: CarNews China

Eso sí, como siempre, la infraestructura de carga juega un papel determinante en la adopción de esta tecnología. Mientras que en España la red de cargadores de alta potencia (de 350 kW o más) sigue en pañales, hasta la fecha Zeekr ha implementado más de 500 estaciones de carga ultrarrápida en toda China, con más de 2.700 cargadores.

Y eso no es todo. El fabricante chino de coches eléctrico chino tiene previsto ampliar su red a 1.000 estaciones de carga ultrarrápida de cara a 2025, y su objetivo es superar los 10.000 cargadores de carga ultrarrápida para 2026. Por comparar, en julio de 2024, Tesla operaba una red de 6.500 estaciones Supercharger con casi 60.000 conectores.