Si estás interesado en un coche eléctrico estás de enhorabuena ya que este motivo ha conseguido que sus precios estén incluso por debajo de los vehículos de gasolina.
En un sorprendente giro de los acontecimientos, más del 60% de los coches eléctricos vendidos en China ya son más baratos que sus equivalentes de gasolina, sin necesidad de ayudas estatales.
Este hito, que parecía difícil de alcanzar, se ha logrado en el país líder mundial en ventas de vehículos eléctricos. La clave de este éxito reside en la significativa reducción del coste de las baterías, el componente más caro de un coche eléctrico.
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Además, la investigación y el desarrollo del coche eléctrico no se detiene. En esta ocasión, una empresa china de tecnología ha desarrollado una serie de baterías tan innovadoras como útiles por su destacada velocidad de carga.
El motivo por el que los coches eléctricos son más baratos
El elemento más costoso de un coche eléctrico ha sido siempre la batería. Sin embargo, los avances recientes han permitido que el precio de las baterías se reduzca a la mitad en solo un año. Según un informe reciente de Bloomberg, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) han visto una caída en su precio de un 51%, pasando de 95 dólares por kWh en julio de 2023 a 53 dólares por kWh en la actualidad.
Para poner esto en contexto, hace una década, las baterías de iones de litio costaban 732 dólares por kWh, y en 2022, su precio había bajado a 151 dólares por kWh. Esta drástica reducción ha hecho que el coste medio de una batería pase de 36.600 dólares a 7.550 dólares en solo diez años.
Varios factores han contribuido a esta notable reducción de precios:
Reducción en el coste de las materias primas: a principios de 2023, el coste de las materias primas representaba la mitad del precio de una batería. Hoy en día, esta proporción ha bajado a menos del 30%.
Sobreproducción en China: China tiene una capacidad de producción de baterías que supera la demanda del mercado, lo que ha llevado a los fabricantes a ajustar sus precios para mantener su cuota de mercado. Este exceso de oferta ha sido clave para la bajada de precios.
Mejora en los procesos de fabricación: las empresas líderes en la producción de baterías, como CATL y BYD, han mejorado sus procesos de fabricación, reduciendo costes y aumentando la rentabilidad gracias a fábricas más modernas y automatizadas.
¿Qué pasa en Europa con el coche eléctrico?
Mientras que en China el 64% de los coches eléctricos son más baratos que sus equivalentes de gasolina, en Europa esta realidad está lejos de alcanzarse. Según Bloomberg, los coches eléctricos en Europa suelen tener un precio inicial medio de 40.000 euros, con pocos modelos por debajo de los 30.000 euros.
En China, por el contrario, existen cerca de 50 modelos de coches eléctricos que tienen un precio inferior a los 14.000 euros. Además, modelos como el BYD Atto, que en España cuesta más de 41.000 euros, se comercializan en China (bajo el nombre de Yuan Plus) por poco más de 21.000 euros. Esta diferencia de precio se debe a los costes de exportación y a una fiscalidad más favorable en China, donde los coches eléctricos están exentos de IVA y aranceles.
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En Europa, el coche eléctrico que baja de los 25.000 euros antes de ayudas escasea. Algunos ejemplos recientes incluyen el Citroën ë-C3, que cuesta 22.590 euros, y el Opel Frontera Electric, que se comercializa por 24.500 euros. La versión más barata del Renault 5 E-Tech, que se lanzará el próximo año, partirá de los 24.900 euros. Sin embargo, los modelos de gasolina, como el Citroën C3, siguen siendo más baratos, con precios a partir de 14.990 euros.
Todos estos modelos de coche eléctrico equipan baterías LFP, las mismas que han visto una reducción significativa en sus costos. No obstante, la imposición de aranceles a los coches eléctricos chinos exportados a Europa y las posibles represalias por parte de China podrían frenar la bajada de precios en el corto plazo.
Más novedades en el mercado del coche eléctrico
A la hora de plantearse la compra de un coche eléctrico, uno de los principales escollos es el tiempo que se debe invertir en cada recarga, ya que la autonomía de los gasolina ya es equiparable a la de los vehículos de propulsión eléctrica, con modelos por encima de los 600 kilómetros.
Ante esta problemática, son muchas las empresas que tratan de dar con la solución lo antes posible con el objetivo de seguir impulsando el cambio al coche eléctrico. En esta ocasión ha sido la compañía SVOLT quien ha creado una batería tan innovadora como útil.
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Basado en la química LFP, el Short Blade sería capaz de aceptar un factor de carga de 5C. Esto significa que una batería de 50 kWh podría absorber hasta 250 kW de potencia en un terminal de carga rápida, permitiendo cargar del 10% al 80% en diez minutos según el fabricante. Además, estas celdas, con una densidad de energía de 188 Wh/kg, podrían soportar hasta 3500 ciclos de recarga, lo que equivaldría a un millón de kilómetros para un automóvil eléctrico compacto.
Además, con la química NMC más común, el Short Blade podría alcanzar un coeficiente de carga de 6C. Esto implica que una batería de 100 kWh podría recibir hasta 600 kW de potencia, logrando una carga del 10% al 80% en solo cinco minutos. Sin embargo, esta es una teoría más que nunca, ya que un tiempo de recarga tan corto tiene poco interés práctico para un coche eléctrico.
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Fuente: Aurofacil
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