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Ante la entrada en vigor este 6 de julio de la nueva regulación de la Unión Europea, que obliga a todos los vehículos de nueva matriculación a estar equipados con 10 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), Pedro García Soldado (auto-revista.com) aclara algunos de los puntos más destacados con Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility para España y Portugal y miembro de la Junta Directiva de ASEPA.

Olalla explica que “lo más importante es que, gracias a esta nueva regulación, se va a producir una inmensa mejora en la seguridad vial. El objetivo es que cada vez estemos más cerca de llegar a ‘cero accidentes’ de tráfico”.

Y añade: “Esta legislación es el resultado de diferentes iniciativas que se han venido desarrollando durante las últimas décadas. Es la consecuencia del progreso de la evolución tecnológica. Estamos en un momento en el que la tecnología nos permite avanzar en el propósito de reducir las víctimas y los accidentes de tráfico. La evolución en la innovación tecnológica ha sido constante en las últimas décadas, y así lo demuestran sistemas como el ABS y, más tarde, el ESP, que también han contribuido de manera muy significativa a mejorar la seguridad vial”.

Por otro lado, destaca: “La falta de información en la ciudadanía es un punto muy relevante. Los usuarios españoles todavía no conocen todas las ventajas que pueden llegar a aportar los sistemas ADAS. Por eso, hemos desarrollado el Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y ADAS) de la mano de Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial. Su principal objetivo es facilitar a la sociedad el conocimiento e información necesaria sobre las características y funciones de las tecnologías de los sistemas de ayuda a la conducción en los vehículos”.

Y prosigue: “Estos sistemas son especialmente valiosos entre dos grupos de la población: los conductores más jóvenes y los más mayores. Datos de este informe arrojan que, los jóvenes tienen una menor aceptación de los ADAS, primero por tema de precio, y segundo porque confían más en sus propias habilidades como conductores, dando por sentado que sus capacidades de conducción son suficientes. Por su parte, los conductores mayores aceptan y quieren incluir estas tecnologías que perciben como útiles, pero las ven complicadas de utilizar y comprender”.

Olalla declara: “Tenemos un claro compromiso con la sociedad y, por eso, desde el Grupo Bosch estamos haciendo grandes esfuerzos en la educación del usuario final. Lo importante es que entiendan el valor en seguridad que aportan los Sistemas ADAS frente al cada vez menor coste que suponen. Es, por tanto, primordial que el conductor sea consciente de la necesidad de una conducción segura.

Además, es un importante coste de oportunidad que estamos perdiendo, al tener un parque automovilístico tan envejecido. Por eso, sería primordial que se llevasen a cabo acciones que fomenten la renovación del parque español”. Y continúa afirmando: “Algunos de estos sistemas ADAS como, por ejemplo, los sistemas de mantenimiento de carril o la frenada automática de emergencia no sustituyen en ningún caso al conductor, sino que le ayudan a detectar posibles riesgos y situaciones peligrosas, producidas en la mayoría de los casos por distracciones”.

Para finalizar, Olalla advierte: “De cara a un futuro cercano, podemos asegurar que estos sistemas forman parte de la evolución hacia la conducción automatizada, donde se dará un gran paso hacia una conducción más segura, eficiente y accesible”.

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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