Categoría: Advanced Fleet, Artículos

“El Supercargador está a reventar y hay dos postes que no funcionan”. “Un desastre, tres puntos dejaron de funcionar y otros súper lentos”. “Casi 2 horas para cargar. Una hora y media de espera con 10 coches delante“. Son quejas de conductores de coches de Tesla esta Semana Santa, que se toparon con largas colas para recargar.

Ha pasado en especial en dos estaciones Supercargadores Tesla, que acabaron saturadas este fin de semana durante horas. Son clave en la ruta de Madrid a la costa levantina, un peregrinaje habitual. En España tenemos menos coches eléctricos que otros países europeos, pero ya empezamos a vivir estas situaciones con desplazamientos masivos. Por desgracia, apunta a que será habitual en los próximos años.

Cada vez más coches eléctricos, para pocos puntos en ruta

Se trata de la estación de Tesla de la A-31, en La Gineta (Albacete) y la de Atalaya del Cañavate (Cuenca). La primera tiene ocho puntos de carga, pero este sábado 30 de marzo dos postes no funcionaban. La segunda dispone de 10 puntos, pero tres no estaban operativos ese mismo día.

Esto se tradujo en largas colas, con varios coches eléctricos esperando llenar de energía de la batería. Los hubo que llegaron a tener hasta 10 coche por delante antes de poder enchufar su Tesla. Y por las horas en las que se tuitearon estas quejas, ocurrió desde el medio día hasta que se hizo de noche.

Que haya hecho bastante frío estos días no ha ayudado a la situación, pues la eficiencia de la batería es menor con temperaturas extremas y más si hablamos de viajes a altas velocidades. Pero hay más razones que han propiciado esta situación.

Demasiado concurridas en puentes y vacaciones. Que hayan sido dos estaciones de Tesla las saturadas no extraña. Los de la marca de Elon Musk son los eléctricos más numerosos en España: sólo en 2023, se matricularon 6.833 unidades del Tesla Model Y y 6.116 del Model 3, siendo los más vendidos, pero el Model 3 lo ha sido anteriormente varios años.

Y recargar en las de la firma tiene ventajas, entre ellas el precio algo más bajo: un usuario que tenga un coche de la marca californiana puede cargar en otros puntos que no sean de Tesla, pero hacerlo en estas estaciones les sale más barato. En España Tesla tiene cerca de 70 estaciones con unos 500 puntos totales, y además en ellas puede recargar cualquier coche eléctrico, lo que supone más coches en la ecuación.

Así, los usuarios demandan más estaciones entre estas dos de Cuenca y Albacete: de momento está planificada la de Caudete de las Fuentes, pero no estará operativas hasta 2025. Y eso cumpliendo los plazos.

Este par de estaciones no son las únicas de Tesla que suelen saturarse en días de elevada afluencia: esta en la ciudad de Burgos (Ctra. Madrid-Irún) también suele tener problemas.

Como alternativa, se puede ir a la de Iberdrola en el Hotel Restaurante La Aabadesa que está a unos 10 minutos: tiene dos cargadores de 350 kW y seis de 180 kW. Pero eso significa cargar más caro a menos de que se tenga la app Recarga Pública de Iberdrola, que aplica cierto descuento. Si se es cliente de esta eléctrica, asciende al 10 %.

Más lejos, igualmente son alternativa otras dos estaciones de Tesla: las de Aranda de Duero y Rivabellosa (Miranda de Ebro). Eso supone desviarse más, aunque si la opción es tardar horas en recargar, sale a cuenta.

75 kW si hay mas de un coche cargando. Más allá de que falten cargadores disponibles, el otro gran problema de estas estaciones en que dividen la carga en un mismo poste si hay varios coches enchufados a sus puntos.

Esto pasa con los cargadores Tesla de tipo V2: en vez de a los máximos 150 kW, pasan a ofrecer 75 kW. En momentos con mayor afluencia de coches, y más si hay postes no operativos, es muy complicado no tener que compartir poste. Lo que significa que las cargas serán más lentas y se añade aún más espera.

Aprender a cargar un coche eléctrico en viajes largos. Aparte de la infraestructura y sus deficiencias, cómo se usan también es importante para maximizar el tiempo en una estación de carga. Esto comienza por la carga de la batería al iniciar el viaje: lo suyo es empezar con la carga al 100 %, pues no hablamos de un trayecto diario, más corto y que exige menos a la batería al ir a velocidades medias más bajas.

Pero además estando en ruta, lo aconsejable es cargar sólo lo que se necesita para llegar a destino. Como recuerdan desde Todos Electricos, cargar del 50% al 100 % puede ser tres veces en tiempo que cargar del 10 % al 50 %.

Esto no es del todo fácil cuando un conductor ha aprovechado para comer en la parada, lo que es habitual dado que de media se está una media hora o 20 minutos cargando el coche.

En definitiva, estamos en los albores del coche eléctrico y la infraestructura en ruta, aunque ha avanzado sigue siendo deficitaria. Y es que en España estamos en unos 30.000 cargadores públicos, pero sólo el 4 % son de carga rápida (de 100 kW en adelante) lo que supone poco más de 1.000 del total.

Un panorama que, al menos a corto plazo, no va a cambiar por lo mucho que cuesta poner un punto de alta potencia: entre instalación y burocracia se tarda una media de dos años en que esté operativo. Si añadimos que cada vez hay más coches eléctricos con modelos de Tesla a la cabeza, esta imagen, con incluso mayores colas, se va a repetir en los próximos años.

Escrito por:

Fuente: Motorpasión

Conoce en canal de Youtube de gestión de flotas

Suscríbete a la Newsletter de gestión de flotas

Curso ONLINE para la gestión de flotas de vehículos

Advanced Fleet Management Consulting, Webfleet Solutions, Optimatics, Mobileye, GantaBI, Unigis, Eccocar, y Alcoa Wheels organizan el “Curso para la Gestión de flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a tomar una visión global y conocer todas las actividades y factores clave involucrados en la gestión de una flota de vehículos.

El curso es único y presenta un enfoque innovador con los objetivos de reducir costes y optimizar la gestión de la flota.