Llevamos unos años con idas y venidas, “globos sonda” y mucho debate en torno al sistema de pago por uso de autovías y autopistas en España. Un modelo que el Gobierno quiso implantar para hacer frente al mantenimiento de la red vial y que rápidamente tuvo que ser congelado ante la oposición social y política.
El paso atrás es definitivo, puesto que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que el estudio para implementar estos peajes ha quedado fuera del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible (que ha de tramitarse) y se ha suprimido definitivamente de la ley. Pero a cambio de algunas novedades.
El transporte de mercancías, mejor por tren
![Camion](https://img.remediosdigitales.com/6623b0/camion/450_1000.jpeg)
Según recoge Europa Press, se ha acordado con Bruselas suprimir este pago por uso en las vías de alta capacidad, pero a cambio se aumentarán las inversiones en el transporte de mercancías por ferrocarril con el objetivo implícito de que el volumen de transporte por carretera disminuya y el que se realiza por tren alcance el 10 % de la cuota en 2030 (el porcentaje actual es del 4 %):
“Tenemos que subir mercancías al tren y bajarlo de las carreteras”, ha explicado puente en declaraciones recogidas por elDiario.es.
En torno a este acuerdo hay tres objetivos: desarrollar autopistas ferroviarias, bonificar los cánones que Adif cobra a los operadores durante 5 años y lanzar apoyos e incentivos al sector.
Además de esto, se pone sobre la mesa aprobar peajes urbanos a la carta en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); es decir, una tasa para circular por las ZBE. Puente se ha referido ellas como “un peaje opcional” que las ciudades puede cobrar a los conductores por acceder a las urbes en las que esta medida está implantada. Esto significa que se redactará la normativa para que las ciudades que no cuenten con una ZBE puedan implantarla y sancionar los accesos indebidos de acuerdo a las peticiones de algunos ayuntamientos:
“Nos lo solicitaban ayuntamientos, pero la Ley habilita, no obliga, son los ayuntamientos los que deciden”, ha justificado. Recordamos que la normativa que obliga a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener al menos una ZBE activa entró en vigor el 1 de enero de 2023, y desde entonces solo 14 municipios de 151 la han cumplido.
La Ley de Movilidad Sostenible ha de aprobarse junto a Bruselas y estar en vigor antes de fin de año, porque de ella depende la séptima entrega de fondos europeos procedentes de la UE.
Escrito por:
Fuente: Motorpasión
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