Ante dicha problemática, la Dirección General de Tráfico habilitó un régimen extraordinario de “prematriculación”, permitiendo que dichos vehículos fueran matriculados con posterioridad a dicha fecha (siempre antes del 31 de diciembre) aunque vayan equipados con la anterior eversión del tacógrafo.

Para salvar dicha situación, se ideó que en el permiso de circulación constara como fecha de primera matriculación el 18 de agosto, para evitar el incumplimiento de la normativa europea, añadiendo a continuación en el propio documento la fecha posterior real de matriculación.

Según diferentes estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados por este régimen excepcional estaría en torno a los 5.000, entre camiones y autobuses, muchos de los cuales se enfrentan ahora al dilema de saber en qué fecha deben pasar su primera revisión técnica de la ITV este año 2024: si la fecha inicial asignada o al fecha real de matriculación posterior. Será Tráfico o Industria quienes dicten una resolución aclaratoria al respecto.

El problema no se queda ahí, ya que, a su vez, todos estos vehículos que vayan a realizar transporte internacional (unos 2000) se verán obligados a sustituir el aparato tacógrafo que los fabricantes les han instalado por un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de agosto de 2025, sin que, a fecha de hoy, sepan quién va a asumir el coste de dicha adaptación.

Obligaciones de colocar el nuevo tacógrafo a más vehículos industriales 

Cabe recordar que todos los demás vehículos de transporte en circulación que se dediquen a transporte internacional, y que vayan equipados con tacógrafos analógicos o digitales de anterior generación anteriores al 15 de junio de 2019, tendrán también la obligatoriedad de instalar un nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación antes del próximo mes de diciembre.

Y los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación deberán sustituirlo por el de segunda generación antes de agosto de 2025.

Así, los vehículos en España obligados a hacer el “retrofit” de sus actuales tacógrafos podría superar las 140.000 unidades, de las cuales, 130.000 serían camiones o cabezas tractoras y 10.000 autobuses. Estos vehículo deberán sustituir sus tacógrafos en las fechas señaladas anteriormente, salvo que sean renovados por vehículos nuevos.