En estos años, la mayor parte de las solicitudes presentadas por los transportistas han ido destinadas al achatarramiento de vehículos, ya que las otras líneas de ayudas para la compra de vehículos propulsados por vehículos eléctricos o de hidrógeno han tenido mucha menos acogida, dada la escasa oferta de este tipo de tecnologías y su elevado coste, hasta tres veces superior a la de los vehículos de propulsión diesel.

Casi todas las comunidades autónomas han agotado ya el presupuesto total adjudicado por el Gobierno central para dicha línea de ayudas, dado el aluvión de solicitudes presentadas por los transportistas, a la que podían acogerse todos los vehículos de transporte matriculados antes del 1 de enero de 2019. Así, el presupuesto disponible para esta línea sólo alcanza el 7% y está concentrado en Extremadura y Baleares.

Presupuestos sin agotar

Por el contrario, las líneas destinadas a la compra de vehículos nuevos disponen aún de un importante presupuesto sin agotar (casi el 20%), siendo significativas algunas comunidades autónomas en las que casi la mitad o incluso más fondos de la línea siguen estando disponibles, como es el caso de Baleares, Navarra, Cantabria, Castilla-La Mancha y Extremadura. En estas regiones, casi todas las adquisiciones de vehículos no contaminantes acogidas a dicha línea han sido realizadas por parte de grandes empresas, pese a que apenas representan el 1% del sector del transporte por carretera en España.

Dos de cada tres vehículos nuevos objeto de ayuda han sido autobuses (híbridos y eléctricos) pese a que la flota española de camiones en España es seis veces superior

Las asociaciones de transporte siguen insistiendo en la necesidad de aprobar un Plan Renove que financie la adquisición de vehículos de transporte propulsados por cualquier tecnología, incluidos los diésel de última generación, para contribuir de forma decidida a la mejora del medio ambiente y a la reducción de la actual flota de transporte, que arroja datos preocupantes por el envejecimiento que ha experimentado en los últimos años, duplicándola en la última década.

Así, la media actual de las cabezas tractoras se sitúa en 8,1 años, frente a sólo 4,7 en 2007, y en el caso de los camiones rígidos es de 14,8 años, frente a tan sólo 5,9 en 2007.