El pleno del Parlamento Europeo ha aprobado, por 329 votos a favor, 230 en contra y 41 abstenciones, la propuesta la comisión de Medio Ambiente de la cámara que plantea retrasar las principales medidas planteadas por la Comisión Europea sobre las emisiones contaminantes de los vehículos.
El nuevo reglamento que actualizará los límites actuales para las emisiones de escape (como óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco), e introducirá nuevas medidas para reducir las emisiones de neumáticos y frenos y aumentar la durabilidad de las baterías, si todo evoluciona según lo previsto, la Euro 7 no se aplicará antes de 2027 para coches y furgonetas, y como pronto en 2029 para autobuses y camiones.
A partir de ahora se abre la fase de negociación con la Comisión y el Consejo, formado por los Estados miembros. El objetivo es aprobar la nueva norma durante la Presidencia española del Consejo de la UE, antes de final de año, o que al menos quede prácticamente ultimada.
Los fabricantes piden equilibrio entre las preocupaciones medioambientales y la competitividad industrial
La patronal europea de fabricantes de vehículos (ACEA) reconoce que el Parlamento Europeo ha votado a favor de un ‘enfoque más realista’, pero insisten en que “todavía tiene un precio elevado”. “Se produce en un contexto geopolítico y económico extraordinariamente desafiante, marcado por el aumento vertiginoso de los precios de la energía, la escasez de la cadena de suministro, las presiones inflacionarias y una demanda rezagada de los consumidores. Europa necesita una Euro 7 proporcionada que equilibre las preocupaciones medioambientales y la competitividad industrial”, ha apuntado Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
Los eurodiputados respaldan los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones contaminantes de los turismos, proponiendo un desglose adicional en tres categorías para los vehículos comerciales ligeros según su peso. Asimismo, sugieren límites más estrictos para las emisiones de gases de escape en laboratorio y condiciones reales de conducción para autobuses y vehículos pesados. También buscan armonizar las metodologías de cálculo y los límites de la UE para las emisiones de partículas de frenos y las tasas de abrasión de los neumáticos con las normas internacionales en desarrollo por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
Alexandr Vondra (ECR, Chequia) manifestó que “hemos logrado un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes. Sería contraproducente aplicar políticas medioambientales que perjudiquen tanto a la industria europea como a sus ciudadanos. A través de nuestro compromiso, servimos a los intereses de todas las partes involucradas y nos mantenemos alejados de posiciones extremas”.
Así, el órgano legislativo de la UE está listo para iniciar conversaciones con los gobiernos de los países de la región sobre la forma final que tendrá la Euro 7.
Los camiones se encarecerán más de lo previsto
Por otra parte, la propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los hecho públicos por la Comisión Europea, según un nuevo estudio elaborado por Frontier Economics.
Según sus estimaciones, la normativa Euro 7 aumentará los costes de fabricación de los camiones y autobuses diésel en torno a los 12.000 euros, y unos 2.000 euros en el caso de los turismos y furgonetas con motor de combustión interna. Estas cifras son superiores a las estimaciones de la Comisión en su evaluación de impacto Euro 7: 180-450 € para turismos y furgonetas, y 2800 € para camiones y autobuses.
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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