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La directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, ha realizado varias peticiones a España para su mandato de la Presidencia de la Unión Europea (UE), según leemos en bolsamania.com.

Entre sus peticiones ha destacado replantear la norma Euro 7 (que limita las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos que se venden en Europa), impulsar las infraestructuras para la recarga y el repostaje de camiones y autobuses o dar prioridad al Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA, por sus siglas en inglés) entre la UE y el Reino Unido, que expira a final de año.

Sigrid de Vries ha remitido una carta al Gobierno español, en la que ha pedido una Presidencia “con sentido común y orientada a la competitividad” para “liberar” el potencial de inversión ‘verde’ en Europa.

Además, ha remarcado que España tiene la “oportunidad” de dejar su “impronta” en un momento en el que las previsiones económicas para la industria europea son “cada vez más inciertas”.

Así, De Vries ha asegurado que es el momento de replantearse “seriamen-te” la norma Euro 7, al considerar que con la actual propuesta, Euro 6, y la electrificación, se va a conseguir reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 80% para 2035, mientras que la nueva propuesta conseguiría una “diminuta reducción adicional” de entre el 2% y el 4% para el “gran coste” que tendrían que afrontar los fabricantes europeos.

En este sentido, la directora general de ACEA ha recordado que los fabricantes de automóviles ya han orientado “masivamente” sus inversiones hacia los vehículos de cero emisiones, por lo que el motor de combustión en turismos y furgonetas “desaparecerá” en 2035.

Garantizar condiciones propicias a los fabricantes de camiones

Otro de los temas a los que la directora general de ACEA ha destacado es la “ambiciosa propuesta” de la UE sobre las emisiones de dióxido de carbono (CO2) para los vehículos pesados nuevos que, según Bruselas, tendrían que reducir estas emisiones en un 45% para 2030 (en comparación con 2020).

No obstante, ACEA considera que el actual problema para el sector, más que la tecnología o la disponibilidad de vehículos, es la falta de infraestructura, tanto de recarga como de repostaje en todos los Estados miembros. “Existe una ausencia casi total de infraestructuras privadas y de acceso público para estos tipos específicos de vehículos”, ha subrayado.

De hecho, De Vries ha confirmado que no “cabe duda” de que los fabricantes están aumentando la producción de camiones y autobuses de emisiones cero.

Por ello, ACEA ha instado a la Presidencia española a que “garantice” que los objetivos para los fabricantes de camiones estén sincronizados con unas condiciones propicias, porque, de lo contrario, “será imposible alcanzar los ambiciosos objetivos de la normativa sobre CO2”.

Dar prioridad al acuerdo comercial entre la UE y Reino Unido

En su carta, de Vries ha pedido a la Presidencia española dar “prioridad” al acuerdo comercial entre la UE y Reino Unido antes de que se agote el tiempo, ya que las normas actuales del Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) expiran a finales de año.

En este sentido, una vez finalizada la norma actual, todos los bienes exportados, tanto piezas de baterías como materiales críticos de la cadena de suministro, tienen que cumplir unas normas de origen (ROO) por el que deberán producirse en la UE o en el Reino Unido para optar a un comercio libre de aranceles a partir de 2024.

A mediados de junio, ACEA envió una carta a la CE pidiendo prorrogar por tres años las actuales normas, ya que, de no hacerlo, los pagos en aduana ascenderían a unos 4.300 millones de euros entre 2024 y 2026, además de afectar a la producción de vehículos eléctricos, reduciendo esta en unas 480.000 unidades. Por ello, De Vries ha remarcado que aunque los fabricantes están realizando inversiones “masivas”, siguen dependiendo de celdas de baterías o materiales importados de Asia.

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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