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En los vehículos eléctricos no se realiza la prueba de control de emisiones, aunque el resto de las comprobaciones son similares pudiendo cambiar alguna particularidad para modelos concretos.

El presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, ha manifestado que “los coches eléctricos están obligados a pasar la ITV necesaria para certificar que cumplen con las normativas de seguridad vigentes para garantizar una circulación segura”. Por el momento, no existe un protocolo establecido en la reglamentación para la prueba de estos vehículos, por lo que los puntos a comprobar son los mismos que en un vehículo de combustión: carrocería, luces, neumáticos, suspensiones y frenos.

No obstante, están exentos de la revisión de la prueba de emisiones, de ruidos y de gases contaminantes.

En España, el año pasado, se matricularon 86.650 eléctricos de los cuales alrededor de 38.200 fueron en la capital. Es por ello que, desde la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), recuerdan la importancia de que los eléctricos también pasen la ITV para garantizar que cumplen con las condiciones necesarias para la seguridad vial.

Diferencias en la ITV de un eléctrico

Debido a las diferencias existentes entre el sistema eléctrico de impulsión y el sistema térmico convencional hay una pequeña adaptación de la prueba de motor y, siempre que sea posible, se hacen comprobaciones sobre la batería y el cableado.

Desde AEMA-ITV explican que en algún modelo se encuentran diferencias en la prueba de frenos, “ya que en algunos casos hay que realizarla bajo unas condiciones específicas para que el vehículo no detecte que existe un error al girar un solo eje”.

Si las baterías de los eléctricos están visibles o accesibles se hace una inspección visual del estado y fijación de las mismas. Además, se comprueba que no tenga fugas de electrolito.

Asimismo, de forma visual se comprueba que la toma de carga del vehículo no esté suelta y sea accesible, el equivalente al chequeo del tapón de combustible de los vehículos de combustión.

Algunos modelos ofrecen la opción de incorporar testigos de chequeo en el cuadro del vehículo para poner en alerta al conductor de cualquier problema al encender y apagar el vehículo.

Un ejemplo es la presencia de testigo ‘Ready’ si el vehículo está en condiciones de inicial la marcha o testigo de alerta si la temperatura de las baterías es elevada.

Revisión de neumáticos

El control de desgate de neumáticos es un punto importante a controlar, porque al cambiar la tracción del vehículo, el comportamiento y desgaste de ellos puede ser muy diferente respecto a los vehículos de combustión.

Desde AEMA-ITV aseguran que “uno de los fallos detectados en vehículos eléctricos al pasar la ITV es el desgaste del neumático por la propia tracción del vehículo”.

ITV desfavorable

Estos datos reflejan que el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión sigue siendo una de las principales razones por la que los vehículos obtienen una inspección técnica desfavorable. Según datos aportados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, el pasado mes de enero, el 30,33% de inspecciones rechazadas de vehículos no eléctricos en la capital se debía también a fallos en neumáticos y suspensión.

Soriano está convencido de que se trata de “un capítulo sobre el que hay que seguir trabajando tanto en eléctricos como en el resto de vehículos en virtud de la seguridad ciudadana”.

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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