1º CURSO ONLINE PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO/COSTE DEL COMBUSTIBLE/ENERGÍA Y LAS EMISIONES CONTAMINANTES EN FLOTAS DE VEHÍCULOS.
Curso bonificable por Fundae.
El precio del curso es de 300 euros + IVA (el IVA solo aplica a España). A partir de 4 asistentes de una misma compañía el precio es de 250 euros + IVA.
El curso es Online asíncrono, las clases están grabadas en vídeo, lo puedes hacer a tú propio ritmo, cuando y desde donde quieras, el horario lo pones tú, y tiene una duración de 25 horas, unas 6-7 semanas.
Plataforma E-learning MOODLE.
El curso online empieza el 20 de Marzo 2023.
Contacto:
José Miguel Fernández Gómez
Tel: +34 678254874
info@advancedfleetmanagementconsulting.com
DESCRIPCIÓN
El consumo de combustible es uno de los mayores costes de una flota de vehículos, y genera emisiones contaminantes nocivas para la salud de las personas, el medio ambiente y el cambio climático.
Las compañías/organizaciones tienen en su política o estrategia general directrices como la reducción de las emisiones contaminantes, el compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente y la lucha contra el cambio climático; además las legislaciones vigentes y futuras en materia de contaminación son cada vez más exigentes, y nuestros clientes/usuarios nos exigen reducir las emisiones contaminantes, hacen que la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes sea una medida prioritaria para cumplir estos requisitos.
Por lo tanto, las personas involucradas en la gestión de una flota tienen que tener los conocimientos y experiencia adecuados para cumplir con los objetivos anteriormente mencionados.
Advanced Fleet Management Consulting, y las compañías colaboradoras organizan el “Curso para la reducción del consumo/coste del combustible y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a adquirir los conocimientos apropiados para la implementación del programa de reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes en una flota de vehículos, y reducir entre un 15-20% del consumo de combustible y las emisiones contaminantes. .
El curso es único y presenta un enfoque innovador al desarrollar una metodología propia para la reducción del consumo/coste del combustible/energía y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos.
PROGRAMA DEL CURSO
Al final de la página esta el programa del curso desarrollado completamente.
- INTRODUCCIÓN
1.1. COSTE DEL COMBUSTIBLE EN UNA FLOTA DE VEHÍCULOS
1.2. LEGISLACIÓN ANTICONTAMINACIÓN
1.3. POLÍTICA GENERAL DE LA ORGANIZACIÓN
1.4. CLIENTES/USUARIOS
- FUNDAMENTOS DEL MOTOR DIÉSEL
2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS
2.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL
2.3. FORMACIÓN DE LA MEZCLA
2.4. EMISIONES CONTAMINANTES
2.5. TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES
2.6 MAPA DE ISOCONSUMOS DE UN MOTOR DIÉSEL
- FUNDAMENTOS DEL MOTOR ELÉCTRICO
3.1. FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DEL MOTOR ELÉCTRICO.
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ELÉCTRICO
3.3. EFICIENCIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO
3.4. CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
- RESISTENCIAS AL AVANCE DEL VEHÍCULO
4.1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA
4.1.2. RESISTENCIA POR PENDIENTE
4.1.3. RESISTENCIA AERODINÁMICA
4.1.4. RESISTENCIA POR ACELERACIÓN
4.1.5. POTENCIA NECESARIA PARA EL AVANCE
4.1.6. RELACIÓN POTENCIA-ISOCONSUMOS
- ASPECTOS EXTERNOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
- PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
6.1. ETAPAS DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
- ASPECTOS ORGANIZATIVOS
7.1. POLÍTICA DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DEL CONSUMO
7.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA
7.3. ADQUISICIÓN DE LOS VEHÍCULOS
7.4. OPERACIONES
7.5. POLÍTICA DE RENOVACIÓN
7.6. PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD
- MONITORIZACIÓN DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN
8.1. MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR
8.2. PLATAFORMA TELEMÁTICA
8.3. GAMIFICATION
8.4. CONDUCCIÓN EFICIENTE
- ASPECTOS FÍSICOS
9.1. PESO
9.2. AERODINÁMICA
9.3. VELOCIDAD
- TIPO DE COMBUSTIBLE/ENERGÍA
10.1. VEHÍCULOS DE GAS NATURAL
10.2. GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)
10.3. VEHÍCULO ELÉCTRICO-VE
10.4. VEHÍCULO DE HIDRÓGENO
10.5. BIOCARBURANTES
- TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS
- CONECTIVIDAD
12.1. SISTEMAS DE CONTROL DE CRUCERO ACTIVO CON PREDICCIÓN TOPOGRÁFICA
12.2. VEHÍCULO AUTÓNOMO
12.3. PLATOONING
12.4. CONECTIVIDAD VEHÍCULO-INFRAESTRUCTURA
- DISTANCIA RECORRIDA
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE
14.1. DEPÓSITOS Y SURTIDORES PROPIOS DE COMBUSTIBLE
14.2. ESTACIONES DE SERVICIO
14.3. TARJETAS DE COMBUSTIBLE-APLICACIONES EN EL MÓVIL
14.4. VEHÍCULO ELÉCTRICO
14.5. COBERTURAS CON FUTUROS Y OPCIONES FINANCIERAS
- ASPECTOS SOCIALES
- PRUEBAS PARA MEDIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES
16.1. INTRODUCCIÓN
16.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES
16.3. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LA ITV
16.4. PRUEBAS PROPUESTAS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES DE LA FLOTA
- METODOLOGÍA PARA CUANTIFICAR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI-CO2)
17.1. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI)
17.2. CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GEI SEGÚN LA NORMA CEN-EN 16258
17.3. EJEMPLO PRÁCTICO
- CUADRO DE MANDO
- CUADRO DE MANDO II
19.1. EJERCICIO PRÁCTICO.
- ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
20.1. TÉCNICAS ESTADÍSTICAS
- EJERCICIO PRÁCTICO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE: CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GEI-CO2 APLICANDO LA NORMA CEN-EN 16258
- EJERCICIO PRÁCTICO DEL SECTOR DE LA MOVILIDAD: CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GEI-CO2 APLICANDO LA NORMA CEN-EN 16258
PROFESOR DEL CURSO
José Miguel Fernández Gómez es el manager de Advanced Fleet Management Consulting, compañía Española consultora especializada en gestión de flotas de vehículos. Con este curso quiere poner a disposición de los clientes la experiencia y el conocimiento adquirido durante su carrera laboral y académica en esta disciplina. Realiza proyectos de consultoría relacionados con la gestión de flotas de vehículos y colabora con empresas desarrolladoras de productos/servicios en este mercado.
Ha trabajado en INSEAD (Francia), como Research Fellow en el Social Innovation Centre-Humanitarian Research Group. Realizó actividades de consultoría e investigación en un proyecto para la organización de refugiados de Naciones Unidas (UNHCR), optimizando el tamaño y la gestión de las actividades de la flota de vehículos, que tiene esta organización repartida por todo el mundo (6.500 vehículos).
Ha trabajado como gestor de flotas durante cinco años, para la compañía que gestionaba el servicio de limpieza viaria de Madrid capital, gestionando una flota de 1.000 vehículos, compuesta de varias tecnologías y tipos de vehículos.
Ha realizado todos sus títulos académicos en la Universidad Politécnica de Madrid, una de las mejores universidades de España, su formación académica es la siguiente:
Doctor Ingeniero Industrial, mención internacional, ya que realizó estancias de investigación en la Universidad de Liverpool (UK) y en el Royal Institute of Technology-KTH (Suecia). Además, es Ingeniero de Organización Industrial e Ingeniero Industrial rama Mecánica y realizó un Máster en Dirección de Operaciones (Cepade) y otro Máster en Ingeniería de Organización y Gestión Industrial (UPM). Tiene publicaciones en revistas indexadas y ponencias en congresos internaciones de ingeniería industrial.
PONENCIAS
El curso tiene la siguiente ponencia de:
Que desarrolla un ejemplo práctico de como ahorrar consumo de combustible monitorizando la conducción del conductor utilizando telemática.
CARACTERÍSTICAS DEL CURSO
- El curso está dirigido a: directivos, mandos intermedios, gestores de flotas y cualquier profesional relacionado con la gestión de flotas de vehículos.
- Horario: a tu propio ritmo, el horario lo pones tú.
- Duración: 25 horas, 6/7 semanas.
- Fecha de inicio: 20 de Marzo 2023.
- Materiales: las clases en vídeo, las transcripciones de las clases (Temario), el libro “Reducción del consumo/coste del combustible/energía y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos” desarrollado por el profesor, las presentaciones en powerpoint de cada capítulo en formato PDF, más material adicional relacionado con la reducción del consumo en flotas de vehículos.
- Entrega de diploma.
PRECIO DEL CURSO
- Precio general de 300 euros + 21% IVA.
- Precio reducido de 250 euros + 21% IVA, a partir de 4 alumnos de una misma compañía.
ANULACIONES Y PENALIZACIONES
Una vez comenzado el curso, no se devolverá el importe.
PROGRAMA DEL CURSO COMPLETO
- INTRODUCCIÓN
1.1. COSTE DEL COMBUSTIBLE EN UNA FLOTA DE VEHÍCULOS
1.2. LEGISLACIÓN ANTICONTAMINACIÓN
1.2.1. UNIÓN EUROPEA
1.2.1.1. Calidad del aire
1.2.1.2. Normas EURO para vehículos ligeros y pesados
1.2.1.3. Homologación de los vehículos-ciclo WLTP
1.2.1.4. Normativa de emisiones Unión Europea 95 g CO2/km
1.2.2. MARCO REGULATORIO EN ESPAÑA
1.2.2.1. Calidad del aire 2017-2019
1.2.2.2. Marco de Acción Nacional de Energías en el Transporte
1.2.2.3. Etiquetado de la Dirección General de Tráfico
1.2.3. MARCO AUTONÓMICO
1.2.3.1. Comunidad de Madrid
1.2.4. MARCO MUNICIPAL
1.2.4.1. Ayuntamiento de Madrid
1.2.4.2. Protocolo anticontaminación
1.2.5. NORMAS ISO 14001 Y 50001
1.2.5.1. Norma ISO 14001
1.2.5.2. Norma ISO 50001
1.3. POLÍTICA GENERAL DE LA ORGANIZACIÓN
1.3.1. TRANSPORTE: CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO
1.3.2. SERVICIOS MUNICIPALES: LIPASAM
1.3.3. AUTOBUSES URBANOS: EMT
1.3.4. MENSAJERÍA: SEUR
1.3.5. RENTING: ARVAL
1.3.6. ALQUILER DE VEHÍCULOS: EUROPCAR
1.4. CLIENTES/USUARIOS
- FUNDAMENTOS DEL MOTOR DIÉSEL
2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS
2.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL
2.3. FORMACIÓN DE LA MEZCLA
2.4. EMISIONES CONTAMINANTES
2.4.1. ÓXIDOS DE NITRÓGENO-NOx
2.4.2. MONÓXIDO DE CARBONO-CO
2.4.3. DIÓXIDO DE CARBONO-CO2
2.4.4. HIDROCARBUROS-HC
2.4.5. PARTÍCULAS
2.4.6. ÓXIDOS DE AZUFRE-SOx
2.5. TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES
2.5.1. ACTIVAS
2.5.1.1. Cámara de combustión
2.5.1.2. Sistema de inyección
2.5.1.3. Recirculación de gases de escape-EGR
2.5.1.4. Enfriamiento del aire de admisión
2.5.1.5. Combustión a baja temperatura
2.5.1.6. Consumo del aceite motor
2.5.1.7. Turbo avanzado
2.5.1.8. Inyección de agua
2.5.1.9. Distribución completamente variable Uniair
2.5.1.10. Distribución variable eléctrica
2.5.1.11. Reducción de la fricción
2.5.1.12. Compresión variable
2.5.1.13. Sistema de desconexión selectiva de cilindros
2.5.1.14. Downsizing
2.5.1.15. Acumuladores de calor
2.5.1.16. Combustión con mezcla pobre
2.5.1.17. El motor de plástico
2.5.1.18. Oxicombustión
2.5.1.19. Electrificación de los accesorios del motor
2.5.1.20. Hibridación suave
2.5.1.21. E-Clutch o embrague electrónico.
2.5.2. PASIVAS
2.5.2.1. Reactores térmicos
2.5.2.2. Reactores catalíticos o catalizadores
2.5.2.3. Reactores químicos
2.5.2.4. Filtros químicos
2.5.2.5. Filtros físicos
2.5.2.6. Catalizador calefactado
2.5.2.7. SCR adicional
2.6. MAPA DE ISOCONSUMOS DE UN MOTOR DIÉSEL
2.6.1 Consumo específico
2.6.2 Curvas características de un motor turbo-diésel
2.6.3 Mapa de isoconsumos
- FUNDAMENTOS DEL MOTOR ELÉCTRICO
3.1. FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DEL MOTOR ELÉCTRICO.
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ELÉCTRICO
3.3. EFICIENCIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO
3.4. CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
- RESISTENCIAS AL AVANCE DEL VEHÍCULO
4.1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA
4.1.2. RESISTENCIA POR PENDIENTE
4.1.3. RESISTENCIA AERODINÁMICA
4.1.4. RESISTENCIA POR ACELERACIÓN
4.1.5. POTENCIA NECESARIA PARA EL AVANCE
4.1.6. RELACIÓN POTENCIA-ISOCONSUMOS
- ASPECTOS EXTERNOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
5.1. ASPECTOS EXTERNOS
5.1.1. COMBUSTIBLE
5.1.2. ESTACIONALIDAD
5.1.3. CONDICIONES DEL TRÁFICO
5.1.4. CONDICIONES DE LA VÍA
5.1.5. ALTITUD
5.1.6. TEMPERATURA DEL AIRE
5.1.7. LLUVIA
5.1.8. VIENTO
5.1.9. HUMEDAD
- PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
6.1. ETAPAS DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
- ASPECTOS ORGANIZATIVOS
7.1. POLÍTICA DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DEL CONSUMO
7.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA
7.2.1. EJEMPLO PRÁCTICO
7.3. ADQUISICIÓN DE LOS VEHÍCULOS
7.3.1. EMISSIONS ANALYTICS
7.3.2. GREEN NCAP
7.4. OPERACIONES
7.4.1. MANTENIMIENTO
7.4.2. ACEITE MOTOR
7.4.3. RECAMBIOS
7.4.4. NEUMÁTICOS
7.4.5. AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOR
7.4.6. EQUIPOS AUXILIARES
7.4.7. RALENTÍ
7.4.8. DISPOSITIVOS START/STOP
7.4.9. REPOSTAJE
7.4.10. HURTO-SUSTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE
7.4.10.1. Hurto interno de combustible
7.4.10.2. Hurto externo de combustible
7.4.11. REPROGRAMACIÓN DE LA CENTRALITA DEL MOTOR
7.5. POLÍTICA DE RENOVACIÓN
7.6. PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD
- MONITORIZACIÓN DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN
8.1. MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR
8.2. PLATAFORMA TELEMÁTICA
8.2.1. CONDUCTOR INDIVIDUALMENTE
8.2.2. CONDUCTORES POR OBJETIVOS
8.2.3. CONDUCTORES COLECTIVAMENTE
8.3. GAMIFICATION
8.3.1. COMPONENTES
8.3.2. CASO PRÁCTICO
8.4. CONDUCCIÓN EFICIENTE
- ASPECTOS FÍSICOS
9.1. PESO
9.2. AERODINÁMICA
9.3. VELOCIDAD
- TIPO DE COMBUSTIBLE/ENERGÍA
10.1. VEHÍCULOS DE GAS NATURAL
10.1.1. INTRODUCCIÓN
10.1.2. TIPOS DE VEHÍCULOS DE GAS NATURAL
10.1.3. CONSUMOS Y EMISIONES CONTAMINANTES
10.1.4. TIPO IMPOSITIVO DEL GAS NATURAL
10.1.5. GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)
10.1.5.1. Componentes del sistema de GNC
10.1.5.2. Infraestructura de repostaje de GNC
10.1.5.3. Repostaje de GNC
10.1.5.4. Casos reales de utilización de GNC
10.1.6. GAS NATURAL LICUADO (GNL-LNG)
10.1.6.1. Componentes del sistema de GNL
10.1.6.2. Infraestructura de repostaje GNL
10.1.6.3. Repostaje del GNL
10.1.6.4. Casos reales de utilización de GNL
10.1.6.5. Iniciativas europeas del GNL en el transporte
10.1.7. DISPONIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE GAS NATURAL
10.1.8. ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO DE GAS
10.1.9. CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO DE GAS
10.2. GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)
10.2.1. INTRODUCCIÓN
10.2.2. COMPONENTES DEL SISTEMA GLP
10.2.3. REPOSTAJE E INFRAESTRUCTURA DE GLP
10.3. VEHÍCULO ELÉCTRICO-VE
10.3.1. INTRODUCCIÓN
10.3.2. EMISIONES CONTAMINANTES DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
10.3.3. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DISPONIBLES
10.3.4. CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
10.3.5. TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
10.3.6. COMPONENTES DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
10.3.7. BATERÍA
10.3.7.1. Características
10.3.7.2. Diagrama de RAGONE
10.3.7.3. Condensadores
10.3.7.4. Componentes de la batería
10.3.7.5. Cómo extender la vida de la batería de Ion-Litio
10.3.7.6. Normativa de homologación de la batería
10.3.7.7. Proceso de recarga
10.3.7.8. Protocolos de recarga de la batería
10.3.7.9. Tiempo de recarga de la batería
10.3.8. MOTOR ELÉCTRICO
10.3.9. CONVERTIDORES
10.3.10. TIPO DE RECARGA NECESARIA
10.3.11. CONECTORES PARA LA RECARGA
10.3.11.1. Corriente alterna
10.3.11.2. Corriente continua
10.3.12. INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
10.3.12.1. Modo 1, Recarga lenta.
10.3.12.2. Modo 2, Recarga convencional.
10.3.12.3. Modo 3, Recarga rápida.
10.3.12.4. Modo 4, Recarga ultra-rápida
10.3.12.5. Recarga a 130-350KW
10.3.12.6. Carga bidireccional V2X
10.3.12.7. Recarga inductiva sin cables (inalámbrica)
10.3.12.8. Recarga con pantógrafo
10.3.12.9. Cambio de baterías
10.3.13. CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
10.3.14. MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
10.4. VEHÍCULO DE HIDRÓGENO
10.4.1. INTRODUCCIÓN
10.4.2. PILA DE HIDRÓGENO
10.4.3. REPOSTAJE DEL VEHÍCULO DE HIDRÓGENO
10.4.4. HIDROGENERAS
10.4.5. VEHÍCULOS DE HIDRÓGENO DISPONIBLES
10.5. BIOCARBURANTES
10.5.1. INTRODUCCIÓN
10.5.2. TIPOS DE BIOCOMBUSTIBLES
10.5.2.1. Primera generación
10.5.2.2. Segunda generación
10.5.2.3. Tercera generación
10.5.2.4. Cuarta generación
10.5.3. BIOCOMBUSTIBLES DISPONIBLES
10.5.4. COMBUSTIBLES SINTÉTICOS RENOVABLES
- TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS
- CONECTIVIDAD
12.1. SISTEMAS DE CONTROL DE CRUCERO ACTIVO CON PREDICCIÓN TOPOGRÁFICA
12.2. VEHÍCULO AUTÓNOMO
12.3. PLATOONING
12.4. CONECTIVIDAD VEHÍCULO-INFRAESTRUCTURA
- DISTANCIA RECORRIDA
13.1. INTRODUCCIÓN
13.1.1. PLANIFICACIÓN DE LA RUTA
13.1.2. OPTIMIZACIÓN DE RUTAS
13.1.3. TRANSPORTE MULTIMODAL
13.1.4. TELETRABAJO
13.1.5. PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD
13.1.6. PEAJES
13.1.7. PUERTOS DE MONTAÑA, Y CARRETERAS SINUOSAS
13.1.8. ATASCOS Y RETENCIONES
13.1.9. VÍSPERAS DE VACACIONES O PUENTES
13.1.10. CARRETERAS EN MALAS CONDICIONES
13.1.11. CONDICIONES METEOROLÓGICAS
13.1.12. USOS INDEBIDOS DE LOS VEHÍCULOS
13.1.13. IMPREVISTOS
13.1.14. LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES
13.1.15. TECNOLOGÍA
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE
14.1. DEPÓSITOS Y SURTIDORES PROPIOS DE COMBUSTIBLE
14.2. ESTACIONES DE SERVICIO
14.3. TARJETAS DE COMBUSTIBLE-APLICACIONES EN EL MÓVIL
14.4. VEHÍCULO ELÉCTRICO
14.5. COBERTURAS CON FUTUROS Y OPCIONES FINANCIERAS
- ASPECTOS SOCIALES
- PRUEBAS PARA MEDIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES
16.1. INTRODUCCIÓN
16.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES
16.2.1. SONDAS
16.2.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN FIJOS Y PORTÁTILES
16.2.3. BANCO DE PRUEBAS
16.2.4. SISTEMAS DE MEDICIÓN EN TIEMPO REAL-SEMS
16.2.5. RADARES DE EMISIONES CONTAMINANTES
16.3. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LA ITV
16.4. PRUEBAS PROPUESTAS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES DE LA FLOTA
- METODOLOGÍA PARA CUANTIFICAR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI-CO2)
17.1. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI)
17.2. CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GEI SEGÚN LA NORMA CEN-EN 16258
17.3. EJEMPLO PRÁCTICO
- CUADRO DE MANDO
18.1. INTRODUCCIÓN
18.2. RATIOS PROPUESTOS
18.2.1. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
18.2.2. CONSUMO DE LA ENERGÍA (MJ)
18.2.3. CONSUMO DE LITROS (ENERGÍA)/100 KM
18.2.4. INTENSIDAD DE LA ENERGÍA
18.2.5. COSTE DEL COMBUSTIBLE
18.2.6. EMISIONES CONTAMINANTES EN CARRETERA
18.2.7. EMISIONES DE LAS PRUEBAS PROPUESTAS
18.2.8. ESTILO DE CONDUCCIÓN
18.2.9. DISTANCIA RECORRIDA
18.2.10. DISTANCIA RECORRIDA NO PLANIFICADA
18.2.11. Nº DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
18.2.12. OBJETIVOS ALCANZADOS
- ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
- CUADRO DE MANDO II
19.1. EJERCICIO PRÁCTICO.
- ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
20.1. TÉCNICAS ESTADÍSTICAS
- EJERCICIO PRÁCTICO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE: CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GEI-CO2 APLICANDO LA NORMA CEN-EN 16258
- EJERCICIO PRÁCTICO DEL SECTOR DE LA MOVILIDAD: CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GEI-CO2 APLICANDO LA NORMA CEN-EN 16258
Curso con derechos de autor:
