Las geovallas se van a convertir en el principal aliado de la Euro 7 para supervisar las emisiones de los híbridos enchufables. ¿Es posible hacer lo que ya está escrito en la normativa?
La nueva norma de emisiones Euro 7 está en el horno. Reemplazará a la norma Euro 6 vigente desde 2014. Su objetivo es reducir, y mucho, las emisiones de los vehículos de combustión, como paso previo a prohibir su venta en 2035. Los automóviles diésel serán los más afectados ya que tendrán que cumplir los mismos límites de emisiones de NOx que los de gasolina, una reducción del 25%. Pero esta norma también vigilará un tipo de propulsión que tiende a saltarse las normas: los híbridos enchufables.
Tras sucesivos retrasos, la Comisión Europea publicó la nueva norma de contaminación Euro 7, probablemente la última que se promulgue en Europa afectando a los motores de combustión interna. Entrará en vigor para turismos y furgonetas el 1 de julio de 2025 y, dos años después, para camiones y autobuses.
Para cumplir con sus estrictos límites de emisiones, la industria necesita electrificarse, y mucho. Con un motor de combustión bajo el capó, para que el consumo esté por debajo de los 2 l/100 km, no queda más remedio que pasar por la transición del híbrido enchufable. Pero, ¿quién garantiza que el conductor recarga su vehículo y lo usa en modo eléctrico en el interior de las ciudades? Esta duda ha hecho que algunos planes de ayuda para la compra de vehículos eléctricos los eliminen como beneficiarios.
Cuestión de geoposicionamiento
Se habla de la Euro 7 en general, pero esta norma contiene en su interior un interesante apartado, Euro 7G, que se encarga de los híbridos enchufables. ¿Y qué dice? Pues, entre otras cosas, permite el uso del geoposicionamiento para controlar dónde contaminan estos vehículos. Si el sistema detecta que se encuentra en una zona protegida, donde está obligado a moverse en modo eléctrico y su batería no tiene la suficiente carga para asegurarlo, el vehículo puede detenerse automáticamente.
La posición determinada por el GPS es la que indica qué motor es el que puede funcionar en cada momento. Un híbrido enchufable que entre en la ciudad con la batería descargada o muy baja recibirá un aviso del sistema que, si no es atendido, pasará a la acción, deteniéndolo por completo pasados cinco kilómetros.
Las consecuencias positivas
Además de reducir el consumo, los híbridos enchufables también reducen el gasto en carburante de sus propietarios. La mayoría los adquiere por esta razón y porque, en algunas ciudades, no pagan el aparcamiento. Por lo tanto, esta norma obligará a que los conductores que quieran desplazarse en su híbrido enchufable por la ciudad recarguen su vehículo.
La implementación de la norma tendrá dos consecuencias positivas. Primero, reducirá la contaminación en las ciudades, puesto que muchos de los híbridos enchufables que ahora las recorren lo hacen usando el motor de combustión. Segundo, la demanda de puntos de recarga aumentará, lo empujará el aumento de la oferta haciendo la red más densa y por lo tanto más funcional.
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Soy una geovalla y tienes que detenerte: así vigilará la Euro 7 a los híbridos enchufables
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