La industria apunta hacia los sistemas HUD de proyección en los parabrisas como sustitutos de las actuales y desmesuradas pantallas multimedia, que suponen que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera en multitud de ocasiones.
Oliver Zipse, el CEO de BMW lo tiene claro: “Estoy absolutamente convencido de que las enormes pantallas multimedia de la zona central del salpicadero desaparecerán antes de diez años”. Estas declaraciones, por parte de uno de los más importantes ejecutivos de la industria, muestran una futura tendencia en la fabricación de vehículos que puede redundar en la seguridad.
Hace apenas una década, los vehículos nuevos incluían pocos sistemas digitales (algún marcador, el reloj de la consola central…), pero la llegada del Bluetooth y luego la conectividad con los smartphones, además de un diseño cada vez más tecnológico; hicieron que estos pequeños toques digitales se conviertieran, ahora, en enormes pantallas multimedia como las de los Tesla Model S o, en coches más generalistas, las de, por ejemplo, un Renault Mégane.
Pero es que hay más, y en los últimos modelos, como en el Mercedes Clase A, el cuadro de instrumentos y estas pantallas multimedia se han unido en una única pantalla. Y eso por no hablar de modelos como el Honda e, en el que todo el salpicadero es una sucesión de pantallas multimedia e incluye en él incluso los monitores que muestran las cámaras que actúan a modo de retrovisores.
Estas enormes pantallas multimedia, ya táctiles, no supondrían más que un ejercicio de diseño… y un imán para las huellas. Pero el verdadero problema es que, por una cuestión de costes e imagen, han ido aglutinando muchísimas funciones del vehículo: desde la climatización o el manejo multimedia a la gestión de los perfiles de conducción o, incluso, la de la calefacción o los masajes de los asientos
Y eso implica que los conductores, cada vez más, han de apartar la vista de la carretera para activar o manejar muchas funciones en estas pantallas multimedia, con el peligro que eso conlleva para la atención y para la seguridad en carretera. No hay que olvidar que, según la DGT, mantener la mirada fuera de la carretera durante apenas dos segundos supone, a 120 km/h, recorrer hasta 66 metros sin tener visión del entorno.
Los Head Up Display, la alternativa del futuro a las pantallas multimedia
Sin embargo, y según apuntan desde la empresa especialista en parabrisas Carglass, en el último CES de Las Vegas (en que BMW presentó el i Visión Dee; Peugeot, el Inception Concept; o Sony y Honda el Afeela) varios prototipos han presentado sistemas de proyección Head Up Display o HUD “cada vez más sofisticados”.
Las razones de ser para este nuevo enfoque en la muestra de información al conductor son “aumentar la seguridad y mejorar la interacción del conductor con el vehículo y su entorno”. Y no lo dice sólo Carglass, sino el citado Oliver Zipse durante la presentación del sistema HUD del i Vision Dee, el BMW Mixed Reality Slider que incorporarán los modelos bávaros a partir de 2025 (toda la información al respecto, aquí): “las distracciones, y no la velocidad, son la principal causa de la accidentalidad. Es un error que el conductor tenga que mirar hacia abajo para manejar los controles del coche”.
El sistema presentado por BMW permite elegir a los conductores cuánta realidad aumentada quieren ver proyectada en su parabrisas mientras conducen, seleccionando hasta cinco niveles de visión: así, este sistema permite ver únicamente la información relacionada con la conducción y la seguridad, hasta una experiencia completamente virtual con el parabrisas oscurecido.
Otra alternativa a las pantallas multimedia: el HUD Scenic View de Continental
Otro sistema que permitiría que los conductores mantuvieran su atención centrada en la carretera es el denominado HUD Scenic View, presentado por Continental en este CES y que ganó el Premio a la innovación de la muestra de Las Vegas.
Se trata, en suma, de una banda con fondo negro que se extiende a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas, y que muestra toda la información del vehículo… pero con ángulo de visión que permite que los conductores se centren en la carretera sin tener que apartar apenas la visión de la misma. De hecho, Continental tiene claro que “la seguridad ha de ser prioritaria y con estos sistemas el conductor está más conectado con la carretera y con su recorrido”.
A diferencia de los HUD, la propuesta de Continental ofrece incluso una visión más clara, y que no proyecta las informaciones y gráficos en un parabrisas transparente, sino en un área de color negro, con lo que ofrece una mejor visibilidad en todas las condiciones de iluminación. En su contra, hay que señalar que no proyecta la información directamente en el campo visual del conductor (sí muy cerca del mismo) y que tampoco puede combinar los gráficos con los objetos reales que el conductor ve a través del parabrisas, como sí puede hacer el sistema de BMW.
Sin embargo, lo interesante de cualquiera de estos sistemas es que, al liberar espacio del salpicadero, van a permitir que los diseñadores pueden esbozar interiores más limpios y espaciosos, replanteándose la necesidad del propio salpicadero y de la consola central. De esta forma, los HUD o similares pueden ser el primer paso hacia los interiores ‘de tipo salón’ que presentan los prototipos de los próximos coches completamente autónomos.
Escrito por: Enrique Espinós
Fuente: https://www.autofacil.es/
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