Nos subimos al nuevo F-MAX 500 CV Edición Black Line

El motor Ecotorq de 500 CV se adapta a la perfección a las necesidades de la larga distancia.
El gran volumen de la cabina del F-Max garantiza un elevado nivel de confort.
Ford Trucks ofrece una garantía de 5 años sin límite de kilometraje en este F-Max.

En esta ocasión nos ponemos al volante de un Ford Trucks F-Max en su edición especial Black Line, una serie limitada a solo 250 unidades. Nosotros hemos tenido el gusto de probar la unidad Nº 7.

Ecotorq, el motor estrella de la marca americana en Europa, ha sido diseñado y fabricado íntegramente en su factoría situada en Eskisenhir (Turquía). Mecánicamente se trata de un bloque de seis cilindros en línea con culata monobloque de cuatro válvulas por cilindro. El cubicaje de este bloque es de 12,7 litros. En cuanto a los escalones de potencia, Ford Trucks sigue manteniendo los 500 CV como único escalón de potencia en este modelo F-Max y se adapta a la perfección a las necesidades de la larga distancia.
Las prestaciones de este propulsor están a la altura de sus competidores: tenemos a nuestra disposición los 500 CV entre las 1450 y las 1850 rpm. En cuanto al par, este motor Ecotorq nos ofrece 2500 Nm. desde las 1000 rpm y los estira hasta las 1450 rpm. Entre sus características mecánicas más destacables que hacen que este motor rinda los 500 cv, podemos señalar su turbo compresor de geometría variable y su sistema de inyección por Common-Rail. No podemos olvidar la potencia que nos ofrece su freno de motor, que llega a los 400 kW.

En buena compañía

Este motor Ecotorq está muy bien acompañado. Una caja de cambios del fabricante alemán ZF, la TraXon 2620 de 12 velocidades, es la encargada de transmitir todas sus prestaciones. Su software de gestión, denominado MaxCruiser, engloba los distintos sistemas de control de crucero que equipan los F-Max. Dentro del menú, encontramos el control de crucero adaptativo y el control de crucero predictivo. A día de hoy ya se empiezan a ver bastantes unidades del modelo F-MAX por lo que este sistema PCC comenzará a operar al 100%.
La caja de cambios nos ofrece cuatro modos de conducción: Estándar, Potencia, Eco y Eco+. Hemos rodado en el modo Eco+ porque limita el camión automáticamente a 85 km/h. La relación de eje es de 2.47, por lo cual necesitamos cerca de las 1100 vueltas de motor para mantener la velocidad. La activación de la caja de cambios se realiza por medio del multimando situado a la derecha de la caña del volante. Desde él, realizamos las funciones de activación, selección de marchas automática o manual y por último la activación de frenos auxiliares. Nos ha llamado mucho la atención que durante la prueba la función Eco-Roll se ha activado en pocas ocasiones. Posiblemente, en este sentido, existe un cierto margen para continuar mejorando la eficiencia.

Elevado nivel de confort

Entre los puntos fuertes de este F-Max, hay que destacar el gran volumen de su cabina que garantiza un elevado nivel de confort interior. Para acceder a su interior son necesarios tres escalones bien compensados, y Ford Trucks ha equipado el último para poder descalzarse antes de acceder al interior. Una vez dentro, el tránsito se realiza con soltura, aunque la plataforma no llega a ser totalmente plana porque cuenta con un pequeño túnel de motor de 90 mm. La altura máxima disponible sobre el túnel de motor es de 2160 mm lo que nos da suficiente espacio para equipar la cabina con una segunda litera si es necesario. Además, esta segunda litera no elimina por completo los armarios superiores que cuentan con un sistema de apertura tipo avión y con un volumen total disponible de 105 litros. En la parte superior delantera también hay tres armarios bien rematados y, en este caso, con una apertura clásica. Su volumen total disponible es de 225 litros.

En la zona de descanso nos espera una litera con un colchón de 800 mm en su parte más ancha y de 700 mm detrás de los asientos. Bajo ella encontramos una gran nevera con una capacidad de 38 litros. Está flanqueada por sendos cofres de gran tamaño. Si lo que necesitamos es guardar objetos menores (cuadernos, gafas, etc) en la parte central del salpicadero hay varios cajones lo suficientemente amplios para llevar el camión bien ordenado.

El puesto de conducción en este Ford T-Max presenta un diseño envolvente en el que el conductor tiene al alcance de su mano todo lo necesario para realizar su trabajo. El asiento del conductor en esta edición especial Black Line, además de ser muy cómodo, destaca por su tapicería acorde con el diseño exterior. Enseguida encontramos la posición más confortable gracias a la infinidad de ajustes posibles del asiento y de la columna de dirección. El cuadro de relojes se combina la información analógica con la digital. Velocímetro y cuentarrevoluciones mantiene un aspecto tradicional y en la parte central una pantalla de 8” de alta definición, nos facilita de una manera intuitiva toda la información disponible. Esta pantalla reserva en exclusiva su parte superior para mostrar digitalmente los valores de temperatura, nivel de combustible, AdBlue y presión de los circuitos neumáticos. A la derecha otra pantalla táctil algo más pequeña (7,2”) es la encargada del infoentretenimiento en este camión Ford T-Max. En el interior existen dos zonas bien delimitadas mediante los tonos de color utilizados. En la zona de trabajo los tonos oscuros algo más sufridos, toman protagonismo, mientras que en la zona de descanso los tonos más claros nos invitan a relajarnos.

Esta edición especial incorpora la estética que hasta ahora era la seña de identidad de la deportividad del emblemático Ford Mustang. La cabina es de color gris y añade dos líneas negras trasversales con ribete azul que le da un aire de deportividad. También estas líneas se desarrollan por los laterales tanto de la puerta como la de los carenados. Por último, destacan las llantas en negro que combinan a la perfección con la estética deportiva.

Armas para competir
Los camiones Ford Trucks ganan protagonismo día a día en las carreteras españolas y no es de extrañar porque este vehículo tiene muchas cualidades positivas tanto para el conductor como para el empresario. El F-Max ofrece potencia, una cabina amplia y bien equipada, y no descuida los aspectos tecnológicos. Además, sus 5 años de garantía sin límite de kilometraje le permite ofrecer uno de los TCO más ajustados del mercado.

Datos de la Prueba Dinámica

Km inicio: 43.171	Ford F-Max 500 cv.
Km finales: 43.635	Ford F-Max 500 cv.
Tramo 1	Km	Litros	L/100	Tiempo	Vel. Km/h
Boadilla del Monte/M-50.	53	27	50,943	41:10	77,25
San Rafael A-6, AP-6 (Salida túnel)	53	27	50,943	41:10	77,25
San Rafael-	50	11	22	37:50	79,30
Adanero AP-6	50	11	22	37:50	79,30

Tramo 2	Km	Litros	L/100	Tiempo	Vel.Km/h
Adanero-	80	20	25	1:01:00	78,69
Tudela de Duero N-601/CL-600	80	20	25	1:01:00	78,69
Tudela de Duero-	80	26,5	33,125	1:07:00	71,64
Aranda del Duero N-122	80	26,5	33,125	1:07:00	71,64

Tramo 3	Km	Litros	L/100	Tiempo	Vel.Km/h
Aranda del Duero-	65	34,7	53,385	48:00	81,25
Somosierra A-1	65	34,7	53,385	48:00	81,25
Somosierra-	57	13,6	23,86	40:00	85,50
San Agustín de Guadalix A-1	57	13,6	23,86	40:00	85,50
San Agustín de Guadalix- Boadilla del Monte/M-50	80	23,5	29,375	1:00:00	80,00
San Agustín de Guadalix- Boadilla del Monte/M-50	80	23,5	29,375	1:00:00	80,00
Total prueba	Km	Litros	L/100	Tiempo	Vel.Km/h
Tramo 1	103	38	36,893	1:19:00	78,23
Tramo 2	160	46,5	29,063	2:08:00	75,00
Tramo 3	202	71,8	35,545	2:28:00	81,89
Total Prueba	465	156,3	33,61	5:55:00	78,59
AdBlue

Litros cargados	161,8
AdBlue	8

Climatología
Inicio: 20? Mitad: 20? Final: 28?

Se restan al cosumo total de combustible las zonas neutralizadas.

Perfil de la ruta

Punto control	Km. Recorridos	Tipo de via	Altitud s. n. mar
Boadilla del Monte	0	Autovia	695
San Rafael	52	Autovia	1212
Adanero	105	Autovia	910
Tudela de Duero	184	Nacional	700
Aranda de Duero	264	Nacional	798
Somosierra	322	Autovia	1433
San Agustin de Guadalix	380	Autovia	667
Boadilla del Monte	460	Autovia	682

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Ficha Técnica

Motor
Modelo:	Ecotorq de 12.7 L
Diametro/Carrera:	130 mm / 160 mm
Potencia máxima:	500 cv a 1800 rpm
Par máximo:	2500 Nm a 1400 rpm
Potencia freno motor:	400 kW

Transmisión
Embrague:	Monodisco de 430 mm
Accionamiento:	Automático
Caja de cambios:	ZF 12 TraXon 2620
Nº de velocidades:	12
Intarder	600 kW
Suspensiones
Delantera:	Ballestas parabólica de 1 hoja
Trasera:	Neumática de 4 fuelles para 13 t.

Frenos
Delanteros:	Frenos de disco de 430 mm ventilados
Traseros:	Frenos de disco de 430 mm ventilados

Dirección
Tipo:	Hidráulica asistida por circuito simple

Ruedas
Llantas:	Alcoa 9 × 22,5
Neumáticos delantero:	Michelin X Line 315/70 R 22,5
Neumáticos traseros:	Michelin X Line 315/70 R 22,5
Depósitos Combustible
Capacidad:	Aluminio 600+450
Adblue:	Plastico 78 litros

Pesos
MMA conjunto:	40 t
Tara Tractora:	7908 Kg

A Favor
Amplia cabina
TCO muy ajustado

En contra
Calidades de los materiales mejorables
PCC mejorable

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados

Fuente: https://www.transporte3.com/

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