La situación actual, en la que se venden menos coches porque no se pueden fabricar más, podría llevar a pensar que afecta los balances de los fabricantes. Pero lo cierto es que la mayoría están ganando más dinero que nunca.

No hace falta recordar la serie de acontecimientos que están poniendo a prueba la economía global. Desde la pandemia del covid-19 hasta la guerra en Ucrania, pasando por las tensiones entre China y Estados Unidos, unas cosas y otras han derivado en un aumento disparado del precio de la energía, del acero, el aluminio, el litio, el cobalto y prácticamente todas las materias primas; en escasez de semiconductores, de cables y otros componentes; y por si fuera poco, los precios del transporte -imprescindible para llevar las cosas de un sitio a otro- también se han disparado. Con todo, los fabricantes de automóviles no pueden producir coches al ritmo que les gustaría, pero eso no ha impedido que estén consiguiendo pingües beneficios.

Si uno atiende solamente a las cifras de ventas, cabría razonar que la industria del automóvil atraviesa un momento complicado. Y no nos engañemos, los problemas en la cadena de suministro están poniéndolo muy difícil. También lo tienen cuesta arriba los clientes, que están asumiendo precios mucho más altos que hace algunos meses. Pero a los fabricantes les salen las cuentas (al menos a la mayoría), y de hecho les salen más abultadas que nunca.

Muchos de los grandes fabricantes automovilísticos están obteniendo mayores beneficios que nunca, algunos incluso facturando menos. Esto es gracias a unos márgenes de beneficio mucho mayores, es decir, coches mucho más caros. Indudablemente, el afectado es el bolsillo de los clientes. Audi, por ejemplo, ha conseguido la mayor rentabilidad de su historia en el primer semestre de este 2022, aumentando su margen más de un 50% respecto al mismo periodo del año anterior. El grupo Stellantis ha aumentado un 34% sus beneficios, a pesar de que ha vendido menos coches. Y así podemos contar un nutrido grupo, que detallaremos a continuación, que da muestra de la situación actual. Se venden menos coches pero con mucho -muchísimo- mayor margen, lo cual no hace sino aumentar los beneficios de las compañías. Eso sí, no todas corren la misma suerte.

Audi: 4.933 millones de euros

La marca de Ingolstadt, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha vendido 785.099 coches en la primera mitad de 2022, un 20% menos que en la primera mitad del año pasado. Sus ingresos han crecido 700 millones de euros (+2,4%) pero lo que se ha disparado como un cohete han sido sus beneficios.

Pese a vender un 20% menos coches, los beneficios operativos de Audi han crecido un 58% en comparación con en el primer semestre del año anterior, alcanzando los 4.933 millones de euros.

Por eso no es de extrañar que la marca de los cuatro aros haya alcanzado en este primer semestre el mayor margen de beneficio de su historia: un 16,5%. Esta cifra supone un aumento del 54% respecto al mismo periodo del año anterior, cuando Audi obtuvo un margen de beneficio del 10,7%.

Como ocurre en prácticamente todos los fabricantes, las ventas de eléctricos fueron mayores que el año anterior. La compañía alemana consiguió vender 50.033 coches eléctricos, un aumento del 52,7% respecto al primer trimestre de 2021. Esto deja una cuota de eléctricos del 6,3% sobre el total de ventas de la marca.

BMW: 13.232 millones de euros

El Grupo BMW ha vendido 1.160.094 coches en el primer semestre de 2022, lo que supone un descenso del 13,4% en el cómputo interanual. De ese total, 1.016.228 unidades corresponden a coches de la marca BMW (-13,7%). La única marca del grupo que ha vendido más coches que el año pasado es Rolls-Royce (+6,8%).

El grupo alemán facturó 65.912 millones de euros en los seis primeros meses del año, un 19,1% más que el año anterior, con un beneficio neto de 13.232 millones de euros, lo que supone un aumento del 73,6% en la comparativa interanual. Pese a la caída de las ventas, la facturación ha subido por el aumento de precios y la consolidación de la filial china BMW Brilliance Automotive (BBA), que ha contribuido con 11.000 millones de euros al volumen de negocio del grupo.

No obstante, su beneficio operativo cayó hasta los 6.817 millones de euros (-15,1%). El margen de beneficio operativo se situó en el 24,5% a nivel grupo, y en el 8,2% para la división de coches. Este margen se ha visto afectado por la consolidación de la filial china BMW Brilliance Automotive mencionada antes.

Si nos centramos en los coches eléctricos puros, BMW vendió 75.980 unidades a nivel global, un 110,3% más que durante el mismo periodo del año pasado.

Hyundai: 3.661 millones de euros

La marca surcoreana vive un momento dulce. Sus ventas caen menos que la media y su imagen de marca es mejor que nunca. Hyundai ha vendido 1.877.193 coches en todo el mundo durante el primer semestre, un 7,6% menos que el año pasado, de los cuales casi 100.000 han sido coches eléctricos puros.

La compañía ha obtenido unos ingresos de 49.910 millones de euros en el primer semestre de 2022, lo que supone un aumento del 14,9% respecto al mismo periodo del año anterior. El beneficio operativo se disparó un 38,6% hasta alcanzar los 3.696 millones de euros, mientras que el beneficio neto ha aumentado un 38,8% hasta alcanzar los 3.661 millones de euros al cambio actual.

Kia: 2.190 millones de euros

Kia, perteneciente al Grupo Hyundai Motor, ha vendido 1.419.488 coches entre enero y junio de 2022. Es una cifra ligeramente inferior al año pasado, alrededor de un 3% menos concretamente, pero es una de las marcas que menos sufre en este sentido. Hyundai vendió 87.150 coches eléctricos en el primer semestre, más del doble que el año pasado.

La firma que abandera Rafa Nadal por todo el mundo ha tenido unos ingresos de 30.300 millones de euros en el primer semestre, un 15,2% más que el año pasado, con un beneficio operativo de 2.900 millones de euros (+50,3%). El beneficio neto ha aumentado un 22,3%, hasta los 2.190 millones de euros. En el segundo trimestre del año Kia reportó un margen de beneficio del 10,2%.

Stellantis: 7.960 millones de euros

Stellantis tuvo unos ingresos de 88.000 millones de euros en el primer semestre del año (+17%) e incrementó un 44% su beneficio operativo hasta alcanzar los 12.374 millones de euros. La compañía obtuvo un beneficio neto de 7.960 millones de euros, un 34% más en comparación con el mismo semestre del año anterior.

De nuevo, los mayores beneficios se han conseguido gracias «a una mayor rentabilidad operativa y comercial», según la propia compañía. Las ventas de coches de todo el grupo cayeron un 7,4% hasta los 3,03 millones de unidades a nivel global, pero el grupo Stellantis alcanzó una rentabilidad récord en el primer semestre de 2022, con un margen de beneficio del 14,1%. Una subida notable respecto al 11,4% de rentabilidad obtenido en el primer semestre de 2021.

El grupo automovilístico franco-ítalo-estadounidense destacó el aumento de ventas de vehículos eléctricos: con un total de 136.000 unidades, las ventas de eléctricos aumentaron un 50% en comparación con la primera mitad de 2021.

Tesla: 5.450 millones de euros

Tesla es una de las pocas compañías cuyas ventas han crecido considerablemente en lo que llevamos de año si lo comparamos con el año anterior. Tesla entregó 564.743 coches en la primera mitad de 2022, un 46,3% más que el mismo periodo del año anterior.

La compañía que preside Elon Musk obtuvo unos ingresos de 34.870 millones de euros en el primer semestre de 2022, un incremento del 57,3% respecto al mismo periodo del año pasado. Hubo un tiempo en que los créditos regulatorios suponían una parte importante en las cuentas de resultados de la compañía estadounidense. Ahora, sin embargo, el 88,2% de sus ingresos proviene de la venta de coches.

Tesla obtuvo unos beneficios de 5.450 millones de euros en el primer semestre, un 253% más que en el mismo periodo de 2021, con un margen de beneficio operativo del 17%. No obstante, la rentabilidad de Tesla disminuyó al 14,6% en el segundo trimestre del año debido a los mayores costes de las materias primas, los productos básicos y la logística; los mayores costes fijos por coche en Shanghái debido a las paradas de la fábrica; el impacto negativo del tipo de cambio (revalorización del dólar frente a otras divisas); y a las pérdidas sufridas en su inversión en Bitcoin. La compañía ha vendido en pérdidas el 75% de la posición que tenía en Bitcoin.

Volkswagen: 1.860 millones de euros

Los beneficios de la marca Volkswagen aumentaron un 54,7%, pasando de 1.200 millones de euros a 1.860 millones en la primera mitad de 2022. La rentabilidad de la marca sobre las ventas se disparó un 64,7%, pasando del 3,4% del año pasado al 5,6% del último semestre.

Todo ello a pesar de que Volkswagen Passengers Cars (la división de turismos de la marca Volkswagen) vendió un 21,5% menos coches que el mismo semestre del año pasado, quedándose en 1.210.000 unidades a nivel global. A pesar de este importante descenso interanual en las ventas, la compañía generó unos ingresos de 33.200 millones de euros, sólo un 7% menos que en el primer semestre de 2021.

De nuevo la nota positiva en ventas la ponen los coches eléctricos: Volkswagen vendió en el primer semestre 116.000 coches eléctricos, un 25% más que el mismo periodo del año anterior (en Europa el aumento fue del 40%). El modelo más vendido fue el Volkswagen ID.4, con alrededor de 63.000 entregas, casi la mitad del total de los eléctricos de Volkswagen.

A nivel de grupo, la cifra de negocio aumentó un 2%, hasta los 132.285 millones de euros. Sin embargo, su beneficio neto se disparó un 27% en comparación con el primer semestre de 2021, alcanzando los 10.296 millones de euros. El beneficio operativo del grupo alemán ascendió a 12.828 millones de euros, un 13% más que el año anterior, con un margen operativo del 9,7%.

A nivel grupo, las ventas del Grupo Volkswagen en su conjunto cayeron un 22,2% hasta los 3.875.000 vehículos. De ese total, los vehículos eléctricos contabilizaron 217.000 unidades en la primera mitad del año, un 27% más.

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Venden menos coches pero mucho más caros: ¿cuánto ganan los fabricantes?

Escrito por Diego Gutiérrez