Categoría: Artículos

Recargar un Vehículo Eléctrico (EV) es diferente de cargar su batería. En 2013, EPSIM Corporation desarrolló un modelo de negocio en base al intercambio de baterías. Es obvio que la intercambiabilidad entre la tecnología de baterías y vehículos es una condición necesaria para el éxito del mercado de los EVs. Para probar este punto, EPSIM convirtió un Willys CJ2A de 1948 –cariñosamente llamado ‘Magneto’– a eléctrico con intercambio de baterías. La conversión tomó un año, incluyendo la restauración de la estructura del vehículo, y fue completedo en junio del 2021.

El proyecto tomó 6 meses de planificación, incluyendo especificaciones, presupuesto, y análisis de riesgo. Excesivas simulaciones de cálculo de energía y distancia informaron de la selección de componentes eléctricos necesarios. Durante el desarrollo del diseño en 3D, el vehículo se sometió un desmontaje completo y restauración de la estructura. Las ruedas delanteras se actualizaron a discos de freno y eje. El motor de gasolina, radiador, combustible y sistema de escape se dejaron fuera, pero el volante original, embrague, transmisión T90, y la Dana18 se revisaron y reinstalaron.

La última parte del diseño fue la batería, para la cual se diseñó un paquete de integración alrededor de 6 Tesla Model S módulos de batería. La batería aguanta 30 kWh a 140 VDC, la cual se acopla bien con el motor Hyper9HV de NetGain y el controlador SME X144. El controlador fue inicialmente enfriado por contacto e intercambio termal con el firewall del Willys. Esto probó ser inadecuado, ya que el controlador se calentaría al conducir en la autopista y en la ciudad.

Conducir un 4×4 electrico es estimulante, en gran medida debido al incremento en potencia del original 48 kW/65 HP motor de gasolina al 88 kW/118 HP motor eléctrico. El 4×4 fue en una conducción de prueba en septiembre del 2021. El par del motor eléctrico motor hace que el vehículo sea ágil y preciso sobre los obstáculos, hasta en 3 ruedas. Esta distancia de conducción alcanzó razonablemente la simulación original a pesar de que el controlador se calentara. Frenos regenerativos se sienten como frenos de potencia. Sin embargo, hacen poco para cargar la bacteria, yendo cuesta abajo.

En la primavera del 2022, el controlador X144 ha sido actualizado con un sistema de enfriamiento por líquido. Esta modificación mejoró mucho el desarrollo del vehículo y eliminó el sobrecalentamiento.

Adicionalmente, se ha añadido un panel de control que reduce el par por un 40% para igualar el desarrollo del motor original. Esta opción reduce el estres de la transmisión e incrementa la distancia de conducción mientras se suministra el efecto ‘turbo’ de la potencia total cuando el interruptor está encendido.

A pesar de que el 4×4 es un vehículo ligero de 1150 kg, el limpiaparabrisas plano y la falta de aerodinámica reducen fuertemente la distancia a medida que la velocidad se incrementa. En terreno plano, el 4×4 puede cubrir desde 160 km a 50 km/h, pero solo 85 km a 70 km/h y 60 km a 100 km/h, ideal para trabajos de agricultura gracias a sus capacidades. Estos números se basan en los cálculos de simulación y verificación gradual por conducción real.

El 4×4 puede ser recargado de 2 formas: usando un cargador L2 y un enchufe standard J1772, el cual puede tomar hasta 8 horas—ó intercambiando la batería, la cual actualmente toma 15 minutos con una carretilla manual.

La patente EPSIM’s-soporte de la batería asegura la batería de 260 kg de vibraciones y stress experimentado cuando se anda a 4 ruedas y conduciendo en camino de tierra aun facilita un intercambio fácil de batería. La batería intercambiable es fundamental para suministrar propiedades vehículo-a-la red (V2G) sin inmovilizar el vehículo. A&G Iberia y EEVAM están colaborando con EPSIM para optimizar la conversión del vehículo, especialmente las capacidades 4×4 a través de cajas de cambio GTP, mejorando el par y la capacidad de conducción de un rendimiento mayor de la caja de cambios, y mayores mejores al intercambio de baterías.

Referencias: EPSIM Corporation: https://epsim.us, EEVAM: www.eevam.net, A&G Iberia: jose.otero@aundg.com

EV West: https://evwest.com . Nils Tellier, PE, es el fundador y rector en EPSIM Corporation. Se le puede localizar en nils@epsim.us

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

Curso ONLINE para la gestión de flotas de vehículos

Advanced Fleet Management Consulting, Webfleet Solutions, Optimatics, Mobileye, GantaBI, Unigis, Eccocar, y Alcoa Wheels organizan el “Curso para la Gestión de flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a tomar una visión global y conocer todas las actividades y factores clave involucrados en la gestión de una flota de vehículos.

El curso es único y presenta un enfoque innovador con los objetivos de reducir costes y optimizar la gestión de la flota.