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En la España de la posguerra aparecieron numerosos fabricantes, o más bien, aspirantes a fabricantes que hicieron vehículos de los tipos más diversos y frecuentemente, aunque no en el caso del DAGSA, sin ninguna base técnica, partiendo además de que era lo mismo diseñar y construir un coche, que construir cientos o miles de ellos, diferencia esta última que a veces se sigue ignorando, como si la cadena de montaje fuera algo secundario y de fácil solución, y en el caso que nos ocupa hoy estamos, o parecemos estar, ante uno de esos casos.

DAGSA era el acrónimo de “Defensa Anti Gas S.A.”, empresa ubicada en Segovia, y vale la pena señalar que cuando produjo su automóvil era ya una sociedad asentada, solvente, y de cierta importancia en su sector que era, como su denominación indica, la fabricación de equipos antigas como, por ejemplo, caretas, filtros y otras especialidades.

Por alguna razón que desconocemos, y bajo la dirección del ingeniero Antonio Blanco, la firma decidió lanzarse a la construcción de un automóvil cuya filosofía era similar a la del Citroën 2 CV, esto es, un coche muy sencillo y simple, con capacidad real para cuatro o cinco personas y cuatro puertas. No era por tanto un microcoche sino un verdadero auto-móvil.

Además hay que decir que su motor de dos cilindros refrigerado por aire era técnicamente interesante, hablán-dose, aunque sin concretar más, de una posible patente alemana del mismo, habiendo presentado también DAGSA un motor similar pero de tres cilindros, e incluso otros para pequeñas avionetas, por lo que cabe deducir que los responsables de la sociedad se habían tomado muy en serio estos proyectos invirtiendo tiempo y dinero en ellos.

El automóvil DAGSA fue presentado en 1954 y se siguió hablando de él hasta 1956, aunque las noticias sobre el mismo fueron siempre escasas, habiendo fabricado del orden de una veintena de unidades, varias de las cuales pasaron a ser furgonetas, y desde 1956 no volvió a saberse más de este peculiar automóvil del que llegó incluso a editarse un catálogo.

Se esperaba un precio del orden de 35.000 pesetas, cifra muy baja en relación incluso con algunos de los microcoches de esos años. Poste-riormente, y en relación con la automoción, hicieron algunas piezas para SEAT y Vespa, continuando la sociedad en sus productos antigas habituales hasta 1979.

Características técnicas del DAGSA

Longitud 3.400 mm

Batalla 2.500 mm

Motor 2 cilindros en línea, con refrigeración por aire

Cilindrada 538 cc

Potencia 20 HP

Cambio 3 marchas adelante y marcha atrás

Tracción Trasera

Frenos Tambor a las cuatro ruedas

Bastidor Monocasco con techo de lona

Velocidad máxima 60 – 75 km/h

(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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