Cada uno de los componentes de las celdas de una batería de litio influye en su precio final en función de su importancia. Imagen de Visual Capitalist.

A partir de los datos de BloombergNEF se ha podido deducir lo que repercute cada componente de los que forman la estructura química de una celda de batería en su precio final y evaluar los riesgos que supone la subida del precio de cada uno de ellos.

El incremento de los costes de extracción, el procesamiento y el transporte de las materias primas puede hacer que las  baterías de iones de litio eleven su precio final. Pero no todos los componentes de una celda tienen la misma influencia en él, ya que, bien por la cantidad que se utiliza de ellos, por su demanda y por su abundancia en la naturaleza, su repercusión en el coste final es diferente. Utilizando los datos del BloombergNEF, Visual Capitalist ha creado una  infografía en la que desglosa el coste de cada una de las partes que forman una celda de una batería de un coche eléctrico. De todos sus componentes, el cátodo es responsable de la mitad del coste total.

El precio del kWh, a nivel de celda se utiliza frecuentemente para medir el estado y la evolución del mercado de las baterías. Los expertos fijan un coste de 100 dólares por cada kWh (90 euros/kWh) para una batería ya empaquetada como el punto de inflexión para lograr la paridad de precios entre un coche eléctrico (sin subsidios) y uno de combustión de la misma categoría. Teniendo en cuenta que el coste total de propiedad de un eléctrico es muy inferior a uno de combustión, gracias al ahorro en el combustible y el mantenimiento, la decisión de compra favorecerá claramente a la nueva tecnología.

Evolución de los precios

En 2010, el precio promedio de un paquete de baterías de iones de litio era de alrededor de 1.200 dólares por kWh. En 2021, los datos indican que este coste, en promedio, ha descendido hasta los 132 dólares por kWh. Esta drástica disminución ha hecho que los vehículos eléctricos puedan reducir su precio de venta de tal manera que, con los planes de ayuda que implementa cada estado, hoy casi pueden llegar a convertirse en una alternativa real a los vehículos con motor de combustión interna.

Hablando siempre en términos promedio, un coche eléctrico  moderno tiene un paquete de baterías con una capacidad entre 60 y 100 kWh. Hoy en día este componente representa aproximadamente el 32 % de su coste total. Para poner esta cifra en contexto, en 2016, la batería representaba el 49 %. Por otro lado, un paquete de baterías se compone de cientos de celdas individuales. Los materiales que entran a formar parte de ellas representan alrededor del 77 % de su coste total.

Actualmente se está produciendo un aumento en los precios de las materias primas que entran a formar parte de una celda de iones de litio, de manera que los analistas predicen que, por primera vez desde 2010, el coste de 1 kWh de una batería de iones de litio aumentará en 2022.

El coste de cada componente

La celda de una batería de iones de litio está compuesta por un electrodo positivo (el cátodo), un electrodo negativo (el ánodo), un electrolito líquido formado por solventes orgánicos que permite la transferencia de iones de litio entre los electrodos y un separador que evita que las celdas de la batería se cortocircuiten. Además, se colocan una serie de láminas delgadas de cobre y aluminio que se adhieren a los electrodos y actúan como colectores de corriente y otros materiales (generalmente plásticos) que actúan como carcasas para las baterías.

Teniendo esto en cuenta, y a partir de los datos estadísticos de BloombergNEF, Visual Capitalist ha creado una infografía en la que muestra el desglose de una celda de batería y el porcentaje de coste que cada uno de los componentes sobre el total:

• Cátodo: 51 %
• Fabricación y depreciación: 24%
• Ánodo: 12 %
• Separador: 7 %
• Electrolito: 4 %
• Carcasa y otros materiales: 3 %

*Los porcentajes no suman el 100 % debido al redondeo.

Para seguir leyendo pincha en el siguiente Link:

¿Cuál es el componente más caro de una celda de batería de un coche eléctrico y por qué?

Escrito por Gonzalo García