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¿Dos o cuatro puertas?

Desde la postguerra mundial, el mercado del automóvil en Europa tuvo peculiaridades nacionales en eso de las carrocerías de dos o de cuatro puertas, y así vimos que en Alemania, además del popular VW ‘Escarabajo’ de dos puertas, había modelos como los Opel Rekord, Ford Taunus o Borgward Isabella que fueron fieles a las dos puertas a pesar de tratarse de coches de tipo medio y medio alto. En Francia, modelos populares como el Renault 4CV o el Panhard Dyna eran de cuatro puertas. En Italia las dos puertas estaban ‘reservadas’ a los modelos más asequibles como los Fiat 600 y posterior 500, mientras que los de tipo medio como el Fiat 1100 eran ya de cuatro, sin olvidarnos de una variante del 600 llamada Mulptipla con 4 puertas y una disposición que, de hecho, lo convertían en un precursor de los monovolúmenes.

El interés de SEAT por los modelos populares de cuatro puertas

Cuando el SEAT 600 se empezó a producir en nuestro país era lógico que se arrancase con la versión habitual del Fiat 600, pero la marca española mostró interés en tener una variante de cuatro puertas, y de hecho, en su pri-mer catálogo, se anunciaban la versión ‘normal’, otra de techo corredizo, y un tercer modelo similar al Multipla italiano que se denominaba Múltiple, pero que nunca se hizo.

Aparecen versiones nacionales de cuatro puertas

En el sector automóvil de la Feria de Muestras de Barcelona de 1959, en el stand de SEAT, apareció un modelo similar al Multipla italiano, que había sido realizado por la firma Railly con la idea de producirlo en pequeña serie, con el mismo nombre de Railly, que luego pasó a llamarse MARSA, una sociedad que trabajó mucho para SEAT realizando las furgonetas y familiares 1400 B desde 1960, o toda la parte posterior de la carrocería de los 1500 Familiar, aunque este modelo adoleció de defectos, además de tener un coste de producción elevado, por lo que tras más o menos una decena de unidades fabricadas, su producción -que nunca estuvo en el catálogo de SEAT- cesó.

Fue finalmente en los talleres Carrocerías Costa de Tarrasa en donde el ‘600 de 4 puertas’ se desarrolló, dando así nacimiento en 1964 al llamado SEAT 800, número este que se debía a que desde 1963 el motor del 600 había pasado a cubicar 767 cc, naciendo así el 600 D, cilindrada próxima a los 800 cc que fue el número usado. Este modelo sí se hizo por cuenta de SEAT que lo incorporó a su catálogo, mandando los bastidores y carrocerías ‘en blanco’ a Tarrasa en donde el bastidor se cortaba, alargándolo 18 centímetros y añadiendo sendas puer-tas traseras, para ser así devueltos a la fábrica del Prat en donde se procedía al montaje del coche.

En SEAT siguieron siempre con la idea de que su modelo de base tuviera una versión de cuatro puertas, y así tuvimos que para el 850 hubo incluso dos versiones de cuatro puertas, una corta realizada por MARSA, y otra larga desarrollada en Inducar -antigua Carrocerías Costa- que fue la escogida por SEAT. Al igual que el 800, el 850 de cuatro puertas no tenía equivalente en Fiat aunque con la marca Fiat se exportó bastante, y otro tanto ocurrió después con el 127 que Fiat fabricaba sólo con dos puertas -y con portón trasero opcional- y que SEAT produjo asimismo con cuatro puertas, exportándolo en cantidades importantes con la marca Fiat y por la red de Fiat, demostrándose así que la idea de SEAT en eso de las versiones de 4 puertas para sus modelos populares era buena.

(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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