Tesla ha rediseñado la antigua batería del Model S, formada por celdas 18650, para aumentar su rendimiento y autonomía en la nueva versión Plaid, un milagro de la ingeniería que incluye mejoras notables a las que no se ha prestado mucha atención.

Tesla ha trabajado duro para actualizar la batería que alimenta la versión más potente del nuevo Model S. Un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de dos segundos y que no cuenta con las novedosas celdas 4680, sino que mantiene las 18650, anteriores incluso a las 2170 que se estrenaron con el Model 3 y el Model Y. El Youtuber Mark Kane, desde su canal Cleanerwatt explica en un vídeo (en inglés) los detalles que rodean al nuevo paquete de baterías del Model S Plaid.

”Magia de ingeniería”, así califica en el vídeo lo que Tesla ha hecho con batería del Model S Plaid, un trabajo que la mayoría de la gente desconoce. La nueva batería presenta varias mejoras notables que realmente no han recibido mucha atención por parte de los medios, probablemente eclipsadas por las futuras baterías estructurales de Tesla formadas por las nuevas celdas 4680.

El Model S Plaid es el automóvil de producción más rápido jamás construido y, que si bien es caro, no lo es tanto como muchos de sus rivales de lujo de alto rendimiento ni como los superdeportivos de altísimas prestaciones y precios imposibles. El Plaid puede considerarse como una maravilla de la ingeniería, puesto que antes de la llegada del coche eléctrico se consideraba casi imposible lograr que una berlina familiar de cuatro puertas de su tamaño fuese capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos. Lo logre o no en las pruebas reales, el hecho de que un coche de producción en serie de este tipo esté cerca de esa marca es una hazaña que hay que tener en cuenta.

Desde su presentación, las miradas y las explicaciones se han centrado en los tres motores eléctricos que se incorporan a su mecánica, mencionando muy de pasada su paquete de baterías, que han sido rediseñadas probablemente a un nivel superior que el resto del automóvil. La propia Tesla no le ha dedicado mucho tiempo a explicar este componente porque no está formado por las celdas 4680 de sus baterías estructurales. De hecho, este Model S (y también el Model X) utilizan todavía las celdas 18650, las anteriores a las 2170 que estrenó el Model 3 y que también implementa el Model Y.