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SEAT 850, en la variedad está el éxito - Clicacoches

El SEAT 850, presentado en 1966, suponía una lógica evolución del 600 en el sentido de que era un coche popular con su misma filosofía como eran el motor trasero o su suspensión, pero era ‘hijo’ de los años sesenta y no de los cincuenta, con una Europa -España incluida- más desarrollada que podía permitirse ‘algo más’, tanto en espacio para pasajeros y equipaje, como un motor más potente. Pensemos que la renta media anual en España en 1957, el año del 600, era de 18.472 pesetas, y en 1966, el año del 850, era de 47.652 pesetas por lo que muchos ciudadanos podían pagarse un coche superior al 600 pero no podían permitirse el 1500, y ese mercado intermedio había que ocuparlo.

Hemos definido al 850 como una evolución del 600, pero no fue pensado como su sucesor, y la prueba es que ambos modelos coexistieron ocho años, habiendo efectuado SEAT una gran ampliación de su fábrica -41.000 m2- para construir este modelo.

Una peculiaridad de SEAT con respecto a Fiat es que la marca española siempre puso especial énfasis en que sus modelos populares tuvieran una versión de 4 puertas, y así tuvimos a los SEAT 800 que no eran sino el 600 alargado por Carrocerías Costa, modelo de difusión limitada y estética discutible, y en el caso del 850 se pensó primero en una versión de 4 puertas basada en el proyecto de un carrocero italiano llamado Lombardi del que se hicieron tan sólo 419 unidades, ya que fue sustituido por otro mucho mejor diseñado y realizado por la firma Inducar, sucesora de Carrocerías Costa, y otro tanto ocurrió con el posterior 127 del que SEAT produjo una versión 4 puertas que nunca se hizo en Italia, pero que sí se vendió en importantes cantidades por Fiat en Europa. Además, la versión 4 puertas permitía a SEAT competir con los Simca 1000 y Renault 8.

En 1967 SEAT puso a la venta el 850 Coupé, modelo que supuso una pequeña revolución ya que un coche lúdico fabricado en serie era algo inconcebible en nuestro país, y lo cierto es que fue un éxito. Llevaba el motor del 850 potenciado, frenos delanteros de disco, y un acabado interior muy atractivo, y poco después SEAT pasó a ofrecer las berlinas de dos y cuatro puertas con esta mecánica, designándolas como 850 Especial, así que teníamos dos opciones del 850 berlina (dos y cuatro puertas), otras dos del 850 Especial, y el Coupé, apareciendo también una variante ‘Lujo’ del 850 4 Puertas Especial, y en 1969 y 1970 respectivamente, vimos el 850 Spider con carrocería de Bertone, y un Coupé llamado Sport parecido al anterior, ambos con el motor de 903 cc que posteriormente llevarían los 127.

Nunca hasta entonces hubo en nuestro país un modelo con variantes tan diferenciadas y con las versiones de 4 puertas exclusivas de SEAT. En definitiva, eso de la gama a partir de un modelo, algo que hoy nos llega con casi infinitas variantes, empezó aquí con el 850, modelo hoy algo olvidado a pesar de su importancia, ya que lo que no pudo hacer el 850 -ni ningún otro automóvil- fue sustituir al 600 en el corazón y la memoria de los españoles. El final de su fabricación llegó en junio de 1974, si bien, y debido al stock existente, estuvo a la venta hasta principios de 1975.

Características técnicas SEAT 850

Motor: 4 cilindros en línea situado longitudinalmente tras el eje trasero. Refrigeración por agua. Eje de levas lateral y cigüeñal con 3 apoyos. Diámetro x carrera: 65 x 63,5 mm. Cilindrada: 843 cc. Compresión: 8,8 a 1/9,3 a 1 en el especial. Potencia y rpm: 37 CV DIN a 5.300 rpm/47 CV DIN a 6.200 rpm en el especial.

Transmisión: De 4 velocidades hacia delante y marcha atrás.

Carrocería y bastidor: Dos y cuatro puertas y cuatro plazas. Bastidor monocasco.

Suspensión: Delantera: Independiente. Brazos triangulares superiores, ballesta transversal y amortiguadores. Trasera: Independiente. Brazos triangulares oscilantes, muelles, amortiguadores y estabilizadora.

Frenos: Tambor/disco y tambor el Especial.

Dirección: Por tornillo sin fin y sector helicoidal.

Neumáticos: 5.50 x 12.”

Dimensiones y peso: Longitud: 357,5 cm (372,5 cm el 4 Puertas). Anchura: 142 cm.

Batalla: 203 cm (218 cm el 4 Puertas).

Vías: Delantera: 115 cm. Trasera: 121 cm.

Peso: 670 kg (713 kg el 4 Puertas).

Velocidad máxima: 125 km/h/137 km/h en el Especial.

Producción: 662.853 unidades.

(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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