Porsche está desarrollando una batería con tecnología de ánodo de silicio que necesitará menos cobalto, será más potente, más pequeña y menos contaminante. Su primera aplicación será en vehículos de competición y después llegará a coches de producción en serie.
La producción de baterías es la principal fuente de emisiones de carbono en el proceso constructivo de un coche eléctrico, llegando a representar entre un 25 y un 40% de las emisiones generadas al fabricar un coche de este tipo. Cada vez más fabricantes trabajan por reducir las emisiones también en este apartado, pero Porsche quiere ir más allá: la firma está desarrollando una batería que tendrá mejores prestaciones y además tendrá una huella de carbono menor. ¿Estamos ante la batería perfecta?
Porsche va a invertir alrededor de 1.000 millones de euros en diferentes medidas para la descarbonización durante la próxima década, lo cual incluye reducir las emisiones de CO2 en sus plantas de montaje. La fabricación del Porsche Taycan en Zuffenhausen (Stuttgart, Alemania) es neutra en carbono desde sus comienzos, pero fabricar un coche es mucho más que ensamblar todas sus piezas en la línea de producción.
Una de las principales fuentes de emisiones en la producción de un coche eléctrico proviene de las baterías, y dentro de este apartado, durante el procesamiento de las materias primas como el níquel y el cobalto. Los diferentes procesos productivos para convertir la materia prima en un producto refinado y listo para utilizarse en una pila requiere cantidades de energía extremadamente grandes.
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La batería “perfecta” de Porsche: más potente, carga más rápida y menos contaminante
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