Las autoridades chinas han puesto en marcha un programa piloto de intercambio de baterías en el que participarán 11 ciudades que contarán con 1.000 estaciones baterías para vehículos eléctricos ligeros y pesados.
Ni en Europa ni en Estados Unidos ha calado la idea de un sistema de intercambio de baterías que permita a los vehículos eléctricos recuperar toda su autonomía en unos minutos. Sin embargo, lo que no ha funcionado en occidente parece que sí funciona en oriente y más concretamente en China. El proyecto piloto puesto en marcha allí por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene la intención de establecer un entorno favorable a este sistema para que sea completamente operativo en su país.
Experiencias pasadas
En occidente, todas las iniciativas que intentaban poner en marcha un sistema han fracasado rotundamente. Considerar el intercambio de baterías como una opción añadida a la red de recarga ha ido perdiendo adeptos por diferentes causas.
El sistema Better Place de Renault, lanzado en 2012, combinaba el alquiler de baterías y el intercambio, aunque probablemente se adelantó a su tiempo. El proyecto estaba unido al Fluence EV, un vehículo de grandes dimensiones con la batería ocupando buena parte del maletero y con poca autonomía, lo que le convertía en un coche urbano incómodo de manejar. Por otro lado la infraestructura robotizada era compleja y cara. La plataforma robótica Quick Drop retiraba el paquete de baterías descargado y lo reemplazaba por uno lleno en tan solo unos minutos.
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Intercambio de baterías para vehículos eléctricos: ¿por qué solo funciona en China?
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