Pocas cosas pueden decirse del Seat 600 que no se hayan dicho ya desde un punto de vista social, pero hay otro aspecto no tan conocido ni recordado que fue el de que gracias a él surgieron diversas marcas y modelos de coches, lúdicos y deportivos, y en esta primera entrega vamos a hablar de uno de ellos.
Siata Española S.A. fue fundada en 1958 y se estableció en Tarragona edificando una fábrica contando con la colaboración de Siata Italia, firma especializada en producir pequeñas series de coches deportivos derivados con frecuencia de diversos Fiat, así como kits para aumentar la potencia de algunos modelos de dicha marca. Desde el punto de vista societario Siata Española y Siata Italia eran independientes.
Siata Turisa. Un bonito coche para pasear, ver y ser visto
El principal impulsor de Siata en España fue Esteban Sala, cuyo padre logró cierta fortuna montando diversos bares y restaurantes de lujo en Barcelona, actividad en la que él siguió, ampliándola con la importación de determinados productos como cafeteras para hacer el café expreso, toda una revolución a finales de los cuarenta, siendo las italianas Gaggia por él representadas las primeras en llegar a España ganando una pequeña fortuna con ellas.
Durante un Salón del Automóvil de Italia vio algunos modelos de Siata, pensando que él y algunos otros socios -todos ellos amigos suyos- podrían hacer algo parecido en España, lanzando al mercado un SEAT 600 modificado que era el Siata Ampurias, y un cabriolet similar al que se hacía en Italia naciendo así el Siata Turisa, nuestro protagonista de hoy, presentando a ambos modelos en 1960 en la Feria de Muestras de Barcelona. El Turisa no era un deportivo en el sentido de poseer altas prestaciones, sino un bonito coche descapotable que sin duda podía calificarse como elegante, pudiendo adquirirse como extra un ‘hardtop’ o techo duro. Los caballos extra de su motor con preparación de Siata le daban un comportamiento razonablemente alegre en carretera si bien parte del aumento de potencia quedaba neutralizado por el aumento del peso con respecto al Seat 600 del que derivaba, siendo su interior casi lujoso para los cánones de la época. El total de Siata Turisa fabricados fue de algo más de un centenar.
El problema de estos modelos era su elevado precio debido a una fabricación sumamente artesanal, hasta el punto de ser más caro que el recién presentado Seat 1400 C, que era entonces el modelo del segmento alto del mercado español, y a pesar de que en 1961 se les unió otro modelo llamado Tarraco, un tres volúmenes de cuatro plazas y líneas muy modernas también derivado del 600, la situación económica de la sociedad no era buena.
Entonces, entraron unos nuevos propietarios que pusieron punto y final al Turisa y al Ampurias, prosiguiendo con el Tarraco y con la venta de kits Siata para potenciar los motores del 600 y del 1400, lanzando poco después, un modelo muy peculiar y de un costo de fabricación razonable, que fue la furgoneta Formichetta (hormiguita) derivada del 600, con una ‘caja’ bastante voluminosa y práctica, modelo que tuvo un buen éxito.
Características técnicas del Siata Turisa:
Motor 735 cc. Diámetro x Carrera: 60 x 65 mm. Compresión:7,7 : 1. Potencia:31 CV SAE a 5.000 rpm.
Peso 800 kg
Velocidad máx.: 114 Km/h
(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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