Diferentes estudios científicos avalan la efectividad de los sistemas ADAS, llegando a estimar que, si todos los vehículos tuvieran instalados estos sistemas, se podrían prevenir -o mitigar- aproximadamente el 40% de todos los siniestros de tráfico, el 37% de todas las lesiones de consideración y el 29% de todas las muertes relacionadas con los siniestros viales.
Esta información se desprende del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS) desarrollado por Bosch y Fesvial sobre los sistemas de ayuda a la conducción, denominados ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), como elementos de seguridad que contribuyen a prevenir siniestros.
“El propósito del Proyecto VIDAS es investigar las características, funciones, conocimiento y normativa de los ADAS, para poner en valor estas nuevas tecnologías aplicadas a la conducción, favoreciendo su usabilidad y acceso por parte de los usuarios y, sobre todo, para contribuir a la mejora de la seguridad vial y la reducción de la siniestralidad”, ha declarado Lorenzo Jiménez, responsable de Marketing Mobility Solutions de Bosch en España.
Los primeros estudios del Proyecto VIDAS son un análisis documental y legislativo sobre el estado de los sistemas ADAS y su influencia en la seguridad vial, y después un estudio epidemiológico para analizar los ADAS que en mayor medida contribuyen a la reducción de la accidentalidad, morta-lidad y lesividad vial.
La Unión Europea (UE) ha aprobado una serie de dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoria-mente, a partir de julio de 2022, en los vehículos europeos, diferenciando dos fases, la obligatoriedad en la homologación de un nuevo modelo y, posteriormente, en la matriculación de un vehículo nuevo. Se espera que estas medidas contribuyan a salvar en la UE más de 25.000 vidas y eviten al menos 140.000 lesiones graves de aquí a 2038. Esto contribuirá también al objetivo a largo plazo de la UE de aproximarse a cero víctimas mortales y heridos graves de aquí a 2050 (‘visión cero’). Los sistemas ADAS aprobados por la UE para 2022 son:
- Frenada automática de emergencia para turismos
- Sistemas de mantenimiento de carril para turismos
- Detección de marcha atrás para todos los vehículos
- Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos
- Detector de fatiga y atención para todos los vehículos
- Avisador de cinturón en plazas traseras para turismos
- Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses
- Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos
- Event data recorder para todos los vehículos
- Actualizaciones de requisitos de las pruebas de choque para turismos
“Según los primeros resultados obtenidos del estudio documental y legislativo, podemos afirmar que, desde el punto de vista preventivo, actúan sobre las principales causas de los accidentes de tráfico: distracciones, fatiga y somnolencia y velocidad. Por eso, se estima que estos sistemas reducirán sustancialmente la probabilidad de sufrir un accidente, minimizarán la gravedad de las lesiones ocasionadas o evitarán la muerte”, afirma Ignacio Lijarcio, Director de Proyectos de Fesvial.
Hay dos grupos clave de conductores, los jóvenes y los mayores, sobre los que Bosch y Fesvial, basándose en las evidencias científicas obtenidas, recomiendan focalizar los esfuerzos para favorecer su acceso y uso a los ADAS. Su implementación en ambos grupos puede suponer mejoras considerables para su seguridad en la conducción.
En el caso de los conductores más jóvenes, los ADAS pueden contribuir a fortalecer el cumplimiento de la norma. Incluir formación específica sobre ADAS cuando están obteniendo el permiso de conducir, favorece que los utilicen de forma óptima, a pesar de que los jóvenes tengan menor nivel de aceptación de estos sistemas por el coste adicional que pueden suponer o por sobrestimar sus propias capacidades como conductores.
“En el caso de los conductores de mayor edad, los ADAS son de gran utilidad, sobre todo aquellos que proporcionan asistencia y ayuda en situaciones críticas de conducción. Al contrario que los jóvenes, los conductores mayores tienen mayor nivel de aceptación de estos sistemas, aunque tienen mayor dificultad para conocer su funcionamiento con lo que es importante promover acciones de divulgación y formación específicas”, destaca Lijarcio. (
Estudio epidemiológico: análisis de los ADAS y la accidentalidad
Referente al estudio epidemiológico podríamos afirmar que la actuación en los vehículos del sistema de Alerta de colisión frontal podría evitar en España 30.206 accidentes al año por colisiones frontales y frontolaterales y 40.971 víctimas. Este llamativo dato se desprende del análisis epidemiológico que Bosch y Fesvial han realizado sobre la aportación que los ADAS pueden tener en la reducción de la siniestralidad, con un enfoque metodológico totalmente innovador.
Para su análisis se han vinculado los ADAS a las circunstancias viales que aparecen en el FODA (Formato de Obtención de Datos en Accidentes) y que concurren en los accidentes, tales como tipologías de accidente, situaciones en las que tiene lugar, comportamiento de los usuarios de la vía, etc.
El análisis permite establecer aquellos ADAS que actuarían en los accidentes que se producen con más frecuencia, en los accidentes que provocan un mayor número de víctimas y en los accidentes que presentan las mayores tasas de letalidad, y así mismo, compararlo con el calendario europeo que establece la implantación obligada de determinados sistemas de asistencia al conductor. “Se trata de un enfoque novedoso que permite determinar qué sistemas son prioritarios para reducir la siniestralidad y lesividad vial en determinadas situaciones”, ha explicado Lijarcio.
Los ADAS más afectivos para evitar siniestros que se producen con mayor frecuencia son:
- Alerta de colisión frontal/Frenada Automática de Emergencia Car to Car
- Asistente en cruces
- Alerta de cambio involuntario de carril/Asistente de mantenimiento en el carril
- Frenada automática de emergencia peatones y ciclistas/Alerta de atropello a peatones y ciclistas (ámbito urbano e interurbano en bicicletas)
- Control de crucero adaptativo
Los ADAS más afectivos para reducir el número de víctimas en los siniestros son:
- Alerta de colisión frontal/Frenada Automática de Emergencia Car to Car
- Alerta de cambio involuntario de carril/Asistente de mantenimiento en el carril
- Control de crucero adaptativo
- Asistente en cruces
- Frenada automática de emergencia peatones y ciclistas/Alerta de atropello a peatones y ciclistas (ámbito urbano e interurbano en bicicletas)
- Sistema de detección de señales
- Limitación inteligente de velocidad
Los ADAS más afectivos para evitar una alta letalidad (porcentaje de fallecidos) en los siniestros son:
- Limitación inteligente de velocidad
- Alerta de colisión frontal/Frenada Automática de Emergencia Car to Car
- Alerta de cambio involuntario de carril/Asistente de mantenimiento en el carril
- Advertencia de conductor en sentido contrario
- Alumbrado en curva
- Sistema de detección de la fatiga
Los ADAS prioritarios seleccionados en el estudio coinciden prácticamente en su mayoría con los establecidos en el calendario europeo de ADAS obligatorios a partir de julio 2022. Sin embargo, los siguientes ADAS de elevado riesgo vial no se encuentran recogidos en el calendario.
- Control de crucero adaptativo
- Sistema de detección de señales
- Alumbrado en curva
- Advertencia de conductor en sentido contrario
- Asistente en cruces
Además, se ha analizado en qué medida la actuación conjunta de los ADAS considerados como prioritarios ayudarían a reducir significativamente los accidentes producidos por una determinada circunstancia. Los resultados muestran que la actuación combinada de varios ADAS contribuye a reducir la accidentalidad y la lesividad asociada.
Si quieres ver los textos de origen de este artículo, clica en los asteriscos: Proyecto VIDAS (*). Estudio documental y legistativo (*). Estudio epidemiológico (*).
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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