Para 2025, la Unión Europea planea la implementación de Euro 7, su nueva normativa de emisiones para la homologación de coches. No es una prohibición, pero de facto podría suponer el fin de los motores de combustión, según nos indica Enrique Pérez en xataka.com.
De los 60 y 80 mg/km de óxidos de nitrógeno (NOx) para los coches de gasolina y diésel, respectivamente, se plantea una limitación a 30 mg/km, incluso señalando la posibilidad de rebajarlo todavía más, hasta 10 mg/km. Una importante reducción frente a la que varios fabricantes han optado por cancelar el desarrollo de nuevos motores de combustión y abrazar la transición eléctrica como futuro.
Otro de los cambios será el límite de emisiones de monóxido de carbono, actualmente entre 500 y 1.000 mg/km y que sería rebajado a entre 100 y 300 mg/km, según el informe del Grupo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos (AGVES).
La actual normativa que deben cumplir todos los fabricantes que vendan coches en Europa es la Euro 6d, activa desde el 1 de enero de 2021. Se trata de un nivel bastante restrictivo respecto a años anteriores, pero alejado de lo que plantea Euro 7.
Por lo que respecta a las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), el objetivo oficial de la Unión Europea es un límite de 47,5 g/km para los coches vendidos en Europa en 2030. Para conseguirlo, la normativa Euro 7 será uno de los puntos que marcará el camino que deberán seguir los fabricantes de coches si no quieren enfrentarse a multas millonarias.
La normativa Euro 7 se encuentra en fase de propuestas y análisis, siendo el tercer trimestre de 2021 la fecha esperada para su aprobación. Será entonces cuando los fabricantes de coches tengan los detalles y la cifra oficial del límite de emisiones que deberán cumplir. Unos límites que se plantean tan bajos que muchos fabricantes de coches dudan que con los motores de combustión se puedan cumplir.
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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