Según explica la DGT, actualmente, se está trabajando en seis casos de uso para transmitir información:

• Las señales V-16, que sustituirá a los triángulos de emergencia en carretera estarán conectadas a la plataforma y permitirá informar al resto de vehículos el punto exacto donde se encuentra activa esta señal.
• Alerta de incidencias genéricas proporcionada por un tercero (vehículo detenido, grúa en calzada, accidente, estrechamiento, carretera cortada, evento deportivo, condiciones meteorológicas adversas…).
• Obras planificadas, trabajos en ejecución en tiempo real: carriles afectados…

• Previsión de información proporcionada por los sensores del vehículos.(luces antiniebla, activación limpiaparabrisas, advertencias, ESP…). V2V (V2C).
• Mensaje variable virtual como desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
• Identificación de las áreas y vías con restricciones de acceso a las ciudades, desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
• Información semafórica en tiempo real de las fases de semáforos urbanos para todo el territorio nacional y topología de los cruces.

El objetivo es que participen cuantos más socios mejor para alimentar con datos de los usuarios el proyecto.

“El vehículo conectado es el futuro de la seguridad vial; recibirás un aviso de lo que te vas a encontrar en la carretera antes de que puedas verlo. Tenemos que aprovechar las oportunidades que nos brinda la tecnología”, ha dicho el director de la DGT, Pere Navarro.

Según la DGT, los datos que se comparten son anónimos, pero no se especifica si el usuario es avisado de que esta información está siendo compartida con terceros, o si se puede negar.

Nos hemos puesto en contacto con la organización del proyecto y con la DGT, esperando que aclaren dos puntos tan importantes.