Volkswagen Vehículos Comerciales da una nueva vuelta de tuerca con la evolución de la T6 –ahora conocida como T6.1– en cualquiera de sus configuraciones, comenzando por el modelo más profesional de todos, el Transporter, que destaca por un consumo muy contenido y una gran capacidad de adaptarse a cualquier circunstancia.
Siempre que la marca alemana evoluciona cualquiera de sus modelos estamos expectantes, porque tenemos claro que, de alguna u otra manera, nos va a sorprender. Cierto es, que las expectativas son más altas en el caso de las variantes de pasajeros y de ocio, léase el Multivan o la California, pero lo que no podemos obviar es que el trabajo realizado en las configuraciones más profesionales también resulta excepcional.
No obstante, siempre tendremos acceso a las soluciones que se incluyen de serie en la mayoría de los casos en las unidades de alta gama, ya sea para mejorar la calidad de vida a bordo o la seguridad del vehículo, pagando un plus, eso sí, como dotación opcional.
Magnífica propuesta
Una de las grandes apuestas de Volkswagen Vehículos Comerciales con el nuevo T6.1 tiene que ver con la digitalización y la posibilidad de que nuestro vehículo esté siempre conectado con el mundo exterior. Y si bien el Transporter no se beneficia del salpicadero digital (Digital Cockpit) que integran de serie las versiones más equipadas del Multivan, sí que cuenta con el sistema de llamada de emergencia ‘E-Call’ a través de un botón situado en el módulo central ubicado en el techo entre los dos parasoles.
Desde el punto de vista del diseño, las novedades son más apreciables en el interior que en el exterior. En este último caso, el mayor cambio tiene que ver con el frontal y más concretamente con la parrilla del radiador, ahora mucho más grande. Además, dos barras transversales cromadas unen los faros con la propia parrilla.
Pero donde verdaderamente se ven las modificaciones más significativas es en el habitáculo, que integra un nuevo salpicadero, mucho más moderno y de mayor calidad visual. Se trata de un tablero de instrumentos ligeramente orientado hacia el conductor, en el que destaca la pantalla del sistema multimedia en color de 6,5 pulgadas que incluye la función App-Connect, de manera que podemos integrar las aplicaciones de nuestro teléfono móvil con el propio equipo.
Por otro lado, todo está pensado para facilitar la vida a bordo al profesional. Así, por todo el frontal -incluido en la parte superior del salpicadero- se disponen huecos y bandejas para dejar todo tipo de objetos, a lo que hay que sumar el cofre bajo la banqueta doble que se puede cerrar con llave.
En cuanto a la zona de carga, y como quiera que contamos con la variante de paso corto, para una carrocería de 4,90 metros de largo (3.000 mm de batalla), la caja llega a los 5,8 m3, fruto de una longitud de 2,45 metros, por una anchura de 1,68 metros (1,24 metros entre los pasos de rueda) y una altura de 1,39 metros. Por su parte, el plano de carga al suelo se sitúa en 53 centímetros, mientras que la carga útil en esta unidad es de 904 kilos.
Destacar, igualmente, que podemos incrementar la longitud de carga hasta los 2,80 metros, es decir, 35 centímetros extras si añadimos la función de ‘carga inferior’, por la que, gracias a una trampilla en la mampara separadora, podemos hacer uso del espacio disponible bajo la banqueta doble.
Como quiera que el Transporter se puede equipar con enganche para remolque, la marca ofrece la posibilidad de incluir el sistema ‘trailer assist’ (535 euros) que facilita las maniobras, de manera que el conductor simplemente debe ajustar el ángulo con el cual desea circular marcha atrás con dicho remolque a través del botón giratorio del ajuste eléctrico del retrovisor exterior -a modo joystick- y del indicador del salpicadero, ocupándose el propio vehículo de la dirección.
Motor cumplidor
Con todo, y antes de comenzar nuestra prueba, advertir que en este caso disponíamos de un Transporter con el motor 2.0 TDI de última generación -cumple con la nueva normativa de emisiones de gases de escape Euro 6d TEMP-EVAP- con una potencia declarada de 110 CV y un par máximo de 280 Nm a partir de las 1,400 vueltas. Asociado a este propulsor, la marca apuesta por un cambio manual de cinco marchas.
Señalar en todo caso, que para nuestro mercado también está disponible una mecánica de igual cilindrada con 150 CV de potencia y 340 Nm de par, a la que se puede acoplar un cambio manual de seis relaciones o uno automático DSG de siete marchas -el motor de 180 CV también se puede solicitar para alguna configuración puntual-.
Así y todo, y una vez en nuestro puesto, no resulta difícil encontrar la posición más óptima posible de cara a la marcha (volante y asiento se regulan en varios puntos), siendo la visibilidad en líneas generales buena, si bien echamos en falta unos retrovisores laterales un poco más grandes.
Decir que el motor, a pesar de no ofrecer unas cifras espectaculares, garantiza un buen rendimiento en prácticamente toda circunstancia. Por lo pronto, la puesta en escena es firme y segura, fruto de un gran empuje ya desde bajas vueltas, siendo capaz de ir ganando agilidad sin titubear.
Como quiera que se trata de una configuración muy encaminada para el transporte más urbano y de última milla, es por las arterias de la ciudad por donde mejor se desenvuelve. El hecho de que por primera vez el Transporter incluya una dirección electromecánica, tal y como se ofrece en la última actualización del Crafter, le hace especialmente idóneo para realizar todo tipo de maniobras con total suficiencia y con una suavidad de manejo inmejorable.
Comportamiento óptimo
Esta facilidad para guiarse es extensible a todo tipo de terreno, de ahí que en carreteras abiertas también podamos desenvolvernos con todas las garantías. Por ejemplo, a la hora de enlazar curvas, incluso las más cerradas, y gracias a dicha dirección electromecánica, el vehículo sigue fielmente la trayectoria sin el menor problema y sin tener que corregir en ningún momento la línea marcada.
También cabe señalar que toda la serie T6 ha sido objeto de una optimización de las suspensiones, que sumado a la nueva gama de neumáticos de baja resistencia que montan todos los modelos, hace que la dinámica durante la conducción sea realmente ejemplar.
En este sentido, el confort de marcha es muy alto y en el interior apenas se notan las irregularidades del asfalto, siendo la insonorización bastante buena.
Luego el acoplamiento del motor con el cambio es mejor del esperado, y si bien no cuenta con una sexta velocidad superdirecta que le haga ir un poco más desahogado a altas velocidades, la relación de la transmisión presenta un ajuste que nos permite ir a velocidad legal (90 km/h) con la quinta engranada (2.000 rpm) sin que tengamos la sensación de ir forzados.
Este hecho hace que en ningún momento se dispare el consumo. Es más, llevando en todo momento una marcha tranquila, el gasto medio que obtuvimos durante nuestra prueba fue de 6,9 litros, lo que para un vehículo de sus características es una gran noticia.
Destacar por último que si bien nuestro Transporter no destacaba por su equipamiento al tratarse de la unidad de acceso a la gama, Volkswagen Vehículos Comerciales pone a disposición del profesional una larga lista de sistemas de ayudad a la conducción de última generación, destacando el asistente para viento lateral, el sistema de advertencia de salida de carril (lane assist), el trailer assit ya mencionado, el sistema de aparcamiento asistido (park assit) o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico (sign assist).
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Marca | Volkswagen |
| Modelo | 2.0 TDI Euro 6d |
| Tipo | Inyección directa common rail |
| Numero de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Diámetro x carrera (mm.) | 81 x 95,5 |
| Relación de compresión | 16,5:1 |
| Potencia máxima | 110 CV (81 kW) a 3.250-3.750 rpm |
| Par máximo | 340 Nm a 1.500-3.000 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Caja de cambios | 5 velocidades |
| Embrague | Monodisco |
| Accionamiento | Manual |
| Tracción | Delantera |
| CHASIS | |
| Suspensión delantera | Independiente McPherson |
| Suspensión trasera | Ejes con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales |
| Frenos | Discos ventilados delanteros y discos traseros |
| Dirección | Asistida |
| Accionamiento | Electromecánica |
| Neumáticos | 205/65R16C |
| PESOS | |
| Tara (kgs.) | 1.896 |
| MMA (kgs.) | 2.800 |
| Carga útil (kgs.) | 904 |
| EMISIONES | |
| CO2 gr/km (ciclo mixto) | 167 |
| CONSUMOS (durante la prueba) | |
| Urbano (l/100 km) | 7,57 a 28,12 km/h |
| Extraurbano (l/100 km) | 6,49 a 79,31 km/h |
| Combinado (l/100 km) | 6,99 |
Equipamiento (elementos principales y opciones):
Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado climatic, asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres (USB), cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, ordenador de a bordo, start & stop, volante regulable en altura y profundidad.
Opcional: airbag laterales (580 €), alarma volumétrica (370 €), asistente cambio de carril (885 €), asistente luz de carretera (175 €), cámara rear view (325 €), control de crucero adaptativo (950 €), enganche remolque (990 €), faros LED (1.245 €), navegador táctil Discover Media (1.185 €), park pilot delantero trasero (725 €), reconocimiento de señales de tráfico (315 €), retrovisores exteriores eléctricos y térmicos (180 €), sistema de vigilancia front assist (350 €), volante multifunción (450 €)
Precio (sin impuestos ni promoción): 25.670 €
DESTACAMOS
Comportamiento
Consumo
Dirección electromecánica
MEJORABLE
Equipamiento de serie
Plásticos duros al tacto
Precio
ESTRELLAS
Diseño: 4,5
Acabados: 4
Puesto de conducción: 4,5
Habitabilidad: 5
Zona de carga: 4
Motor: 4
Cambio: 4
Frenos: 4,5
Consumo: 4,5
Comportamiento: 4
Precio: 3,5
Fuente: https://noticiasdefurgonetas.es
Saúl Camero
Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc. También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.
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