Madrid-18,19,20 de Noviembre 2020

Curso bonificable por Fundae

Formación no reglada 

A PARTIR DE 4 ASISTENTES IMPARTO EL CURSO EN TUS INSTALACIONES PARA TUS TRABAJADORES

DESCRIPCIÓN

                El consumo de combustible es uno de los mayores costes de una flota de vehículos, y genera emisiones contaminantes nocivas para la salud de las personas, el medio ambiente y el cambio climático.

                Las compañías/organizaciones tienen en su política o estrategia general directrices como la reducción de las emisiones contaminantes, el compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente y la lucha contra el cambio climático; además las legislaciones vigentes y futuras en materia de contaminación son cada vez más exigentes, y nuestros clientes/usuarios nos exigen reducir las emisiones contaminantes, hacen que la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes sea una medida prioritaria para cumplir estos requisitos.

                Por lo tanto, las personas involucradas en la gestión de una flota tienen que tener los conocimientos y experiencia adecuados para cumplir con los objetivos anteriormente mencionados.

                Advanced Fleet Management Consulting, y las compañías colaboradoras organizan el “Curso para la reducción del consumo/coste del combustible y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a adquirir los conocimientos apropiados para la implementación del programa de reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes en una flota de vehículos.  

                 El curso es único en España y presenta un enfoque innovador al desarrollar una metodología propia para la gestión de flotas de vehículos.

FOLLETO DEL CURSO PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO-COSTE DEL COMBUSTIBLE Y LAS EMISIONES CONTAMINANTES EN FLOTAS DE VEHÍCULOS

PROGRAMA DEL CURSO

                Al final de la página esta el programa del curso desarrollado completamente.

1. INTRODUCCIÓN

                1.1. COSTE DEL COMBUSTIBLE EN UNA FLOTA DE VEHÍCULOS

                1.2. LEGISLACIÓN ANTICONTAMINACIÓN

                               1.2.1. UNIÓN EUROPEA                                              

                               1.2.2. MARCO REGULATORIO EN ESPAÑA

                               1.2.3. MARCO AUTONÓMICO

                               1.2.4. MARCO MUNICIPAL         

                               1.2.5. NORMAS ISO 14001 Y 50001                                         

                1.3. POLÍTICA GENERAL DE LA ORGANIZACIÓN               

                1.4. CLIENTES/USUARIOS

2. FUNDAMENTOS DEL MOTOR DIÉSEL

                2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS

                2.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL

                2.3. FORMACIÓN DE LA MEZCLA

                2.4. EMISIONES CONTAMINANTES

                               2.4.1. ÓXIDOS DE NITRÓGENO-NOx

                               2.4.2. MONÓXIDO DE CARBONO-CO

                               2.4.3. DIÓXIDO DE CARBONO-CO2

                               2.4.4. HIDROCARBUROS-HC

                               2.4.5. PARTICULAS

                               2.4.6. ÓXIDOS DE AZUFRE-SOx

                2.5. TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES

                               2.5.1. ACTIVAS

                               2.5.2. PASIVAS                                

                               2.5.3. MAPA DE ISOCONSUMOS DE UN MOTOR DIÉSEL

3. RESISTENCIAS AL AVANCE DEL VEHÍCULO

                               3.1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA

                               3.1.2. RESISTENCIA POR PENDIENTE

                               3.1.3. RESISTENCIA AERODINÁMICA

                               3.1.4. RESISTENCIA POR ACELERACIÓN

                               3.1.5. POTENCIA NECESARIA PARA EL AVANCE

                               3.1.6. RELACIÓN POTENCIA-ISOCONSUMOS

4. ASPECTOS EXTERNOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

5. PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

                5.1. ETAPAS DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

6. ASPECTOS ORGANIZATIVOS

                6.1. POLÍTICA DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DEL CONSUMO

                6.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA

                               6.2.1. EJEMPLO PRÁCTICO

                6.3. ADQUISICIÓN DE LOS VEHÍCULOS

                               6.3.1. EMISSIONS ANALYTICS

                               6.3.2. GREEN NCAP

                6.4. OPERACIONES

                               6.4.1. MANTENIMIENTO

                               6.4.2. ACEITE MOTOR

                               6.4.3. RECAMBIOS

                               6.4.4. NEUMÁTICOS

                               6.4.5. AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOR

                               6.4.6. EQUIPOS AUXILIARES

                               6.4.7. RALENTÍ

                               6.4.8. DISPOSITIVOS START/STOP

                               6.4.9. REPOSTAJE

                               6.4.10. HURTO-SUSTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE                                         

                               6.4.11. REPROGRAMACIÓN DE LA CENTRALITA DEL MOTOR      

                6.5. POLÍTICA DE RENOVACIÓN

                6.6 PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD

7. MONITORIZACIÓN DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN DEL CONDUCTOR

                7.1. MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR

                7.2. PLATAFORMA TELEMÁTICA

                7.3. GAMIFICATION

                               7.3.1. COMPONENTES

                               7.3.2. CASO PRÁCTICO

                7.4. CONDUCCIÓN EFICIENTE

8. ASPECTOS FÍSICOS

                8.1. PESO

                8.2. AERODINÁMICA

                8.3. VELOCIDAD

9. TIPO DE COMBUSTIBLE/ENERGÍA

                9.1. VEHÍCULO DE GAS NATURAL (GNL-GNC)                   

                9.2. VEHÍCULO DE GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)                 

                9.3. VEHÍCULO ELÉCTRICO                         

                9.4. VEHÍCULO DE HIDRÓGENO

                9.5. BIOCARBURANTES                              

10. TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS

11. CONECTIVIDAD

12. DISTANCIA RECORRIDA

13. PRECIO DEL COMBUSTIBLE

                13.1. COBERTURAS CON FUTUROS Y OPCIONES FINANCIERAS

                               13.1.1. COBERTURAS CON FUTUROS

                               13.1.2. COBERTURA CON OPCIONES

                               13.1.3. CONCLUSIONES DE REALIZAR UNA COBERTURA

                13.2. DEPÓSITOS Y SURTIDORES PROPIOS DE COMBUSTIBLE

                13.3. ESTACIONES DE SERVICIO

                13.4. TARJETAS DE COMBUSTIBLE-APLICACIONES EN EL MÓVIL

14. ASPECTOS SOCIALES

15. PRUEBAS PARA MEDIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES

                15.1. INTRODUCCIÓN

                15.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES                                             

                15.3. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LA ITV

                15.4. PRUEBAS PROPUESTAS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES

16. METODOLOGÍA PARA CUANTIFICAR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI, CO2)

                16.1. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI)

                16.2. CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GEI SEGÚN LA NORMA CEN-EN 16258

                16.3. EJEMPLO PRÁCTICO UTILIZANDO EL EXCEL*

17. CUADRO DE MANDO

                17.1. INTRODUCCIÓN

                17.2. RATIOS PROPUESTOS                              

18. ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

                18.1. TÉCNICAS ESTADÍSTICAS

                18.2. MODELO TEÓRICO PROPUESTO

                18.3. CASO PRÁCTICO UTILIZANDO EL EXCEL*

*El asistente deberá traer el ordenador portátil, para realizar los ejercicios en Excel el viernes.

PROFESOR DEL CURSO

                José Miguel Fernández Gómez es el manager de Advanced Fleet Management Consulting, compañía Española consultora especializada en gestión de flotas de vehículos. Con este curso quiere poner a disposición de los clientes la experiencia y el conocimiento adquirido durante su carrera laboral y académica en esta disciplina. Realiza proyectos de consultoría relacionados con la gestión de flotas de vehículos y colabora con empresas desarrolladoras de productos/servicios en este mercado.

                Ha trabajado en INSEAD (Francia), como Research Fellow en el Social Innovation Centre-Humanitarian Research Group. Realizó actividades de consultoría e investigación en un proyecto para la organización de refugiados de Naciones Unidas (UNHCR), optimizando el tamaño y la gestión de las actividades de la flota de vehículos, que tiene esta organización repartida por todo el mundo (6.500 vehículos).

                Ha trabajado como gestor de flotas durante cinco años, para la compañía que gestionaba el servicio de limpieza viaria de Madrid capital, gestionando una flota de 1.000 vehículos, compuesta de varias tecnologías y tipos de vehículos.

                Ha realizado todos sus títulos académicos en la Universidad Politécnica de Madrid, una de las mejores universidades de España, su formación académica es la siguiente: 

                Doctor Ingeniero Industrial, mención internacional, ya que realizó estancias de investigación en la Universidad de Liverpool (UK) y en el Royal Institute of Technology-KTH (Suecia). Además, es Ingeniero de Organización Industrial e Ingeniero Industrial rama Mecánica y realizó un Máster en Dirección de Operaciones (Cepade) y otro Máster en Ingeniería de Organización y Gestión Industrial (UPM). Tiene publicaciones en revistas indexadas y ponencias en congresos internaciones de ingeniería industrial.

 

PONENCIAS

El curso tiene las siguientes ponencias de 90 minutos de duración:

• Webfleet Solutions

                Jessica Egea: responsable territorial Iberia de Webfleet Solutions, experta en transporte, cuenta con más de 10 años de experiencia en proyectos de implantación de tecnología en empresas. Actualmente da soporte a empresas sobre cómo mejorar sus procesos y ahorrar importantes costes.

                Siguiendo las mejores prácticas para ahorrar carburante, y un paso a paso sobre cómo medir con datos reales el efecto que tiene el estilo de conducción de las personas en el consumo, ayuda a que las empresas implementen cambios para corregir los comportamientos que suponen un malgasto innecesario.

• Molgas

                 Carlos Salinas: Lic. En Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Complutense de Madrid y Master en Comercio Exterior en Esden Business School, ha trabajado en Continental Automotive VDO más de 10 años y siempre ligado al mundo del transporte profesional por carretera.

                Actualmente es el Dir. Comercial del Área Vehicular de Molgas Energía ofreciendo el producto y transporte GNL, además de proyectos llave en mano de estaciones de suministro GNL/GNC.

 

1. Introducción Molgas
2. Red de estaciones Molgas
3. Productos que ofrecemos: GNL/GNC
4. Tipos de estaciones por producto y acceso
5. Elementos de una estación para GNV
6. Tipos de acuerdo y ventajas para empresas de transporte interesadas en tener una estacion GNV
7. Ejemplos estaciones de GNV en empresas de transporte.

 

• EVBox

                Noemí Valero:  Ingeniera Superior de Telecomunicación especializada en sistemas de control de edificios. Como apasionada de las tecnologías relacionadas con la eficiencia energética y sostenibilidad, Noemí se graduó en el Máster en Energías Renovables para involucrarse de lleno en el mundo de la movilidad eléctrica. Actualmente, Noemí es Ingeniero Preventa en EVBox, compañía líder mundial de soluciones de recarga para vehículos eléctricos, donde se encarga de proporcionar los conocimientos técnicos, así como definir la mejor solución de recarga para cada segmento.

                Noemí mostrará los beneficios de la transición hacia flotas de vehículos eléctricos, así como los incentivos económicos y la normativa aplicable actualizada. El objetivo es conocer de primera mano las soluciones tanto hardware como software que EVBox ofrece a nivel global para cubrir las distintas necesidades en función del tipo de flota. Se verán ejemplos prácticos de carga y su monitorización en la plataforma de gestión, así como detalles económicos y oportunidades de nuevos modelos de negocio.

CARACTERÍSTICAS DEL CURSO

• El curso está dirigido a: directivos, mandos intermedios, gestores de flotas y cualquier profesional relacionado con la gestión de flotas de vehículos.
• Lugar: Torre Ombú, Calle del Ombú, 3, 28045 Madrid. Aula I+II+III.
• Transporte público. Metro: Méndez Álvaro. Cercanías tren: Méndez Álvaro. Autobús: estación del sur. La estación de Atocha esta a 10 minutos andando.
• Parking: hay 4 plazas disponibles de parking en el edificio para los asistentes al curso, a 12,1 euros el día, hay que reservar con antelación, y el Corte Inglés de Méndez Álvaro tiene parking público.
• Nº de plazas máximo: 27, con 1,5 metros de separación entre alumnos.
• Duración: 21 horas/3 días.
• Fecha: 18,19,20 de Noviembre 2020.
• Horario: Miércoles 18 y Jueves 19; 9:30-14:30 16-19:00. Viernes 20; 9:30-14:30
• Materiales: el libro “Reducción del consumo/coste de combustible y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos ” de 500 páginas desarrollado por el profesor del curso José Miguel Fernández Gómez, las presentaciones en powerpoint de cada capítulo en formato PDF y de los ponentes, más material adicional relacionado con la reducción del consumo del combustible y las emisiones contaminantes en flotas de vehículos.
• Entrega de diploma.

 

CONTACTO

• José Miguel Fernández Gómez
• Email: info@advancedfleetmanagementconsulting.com
• Teléfono: 678254874

 

PRECIO DEL CURSO

• Precio general de 445 euros IVA incluido.
• Precio reducido de 295 euros IVA incluido para:

Los suscriptores de la revista Transporte Profesional.

http://www.transporteprofesional.es/

 

 

Los clientes de Webfleet Solutions

https://www.webfleet.com/es_es/webfleet/

 

 

Los clientes de Molgas

https://www.molgas.es/

 

 

Los clientes de EVBOX

https://evbox.com/es-es/

 

                 A partir de 4 inscritos de una misma compañía/organización.

 

                Si quiere que su compañía/organización obtenga este precio reducido, contacte con nosotros.

 

ABONO DEL CURSO

            Transferencia a la C.C. de José Miguel Fernández Gómez, en el banco ING Direct:           

            ES78 1465 0110 6117 1745 4630

            Indicando: Nombre y Apellidos, NIF, y como concepto: Curso Flotas

            Nota: La inscripción se realizará en el momento de recibir el ingreso en cuenta y enviando el resguardo a la dirección: info@advancedfleetmanagementconsulting.com

ANULACIONES Y PENALIZACIONES

 

• Si la anulación del curso es informada en un plazo de 14 días naturales de la fecha de inicio del curso, se devolverá el 70% del importe del curso, o se le reservará el importe abonado para un nuevo curso si es de conformidad del alumno.

• Si la anulación del curso es informada con menos de 7 días naturales de antelación de la fecha de inicio del curso se devolverá el 50% del importe del curso, o se le reservará el importe abonado para un nuevo curso si es de conformidad del alumno.

• Si la anulación del curso es informada es el día anterior de la fecha de inicio del curso, se devolverá el 20% del importe del curso, o se le reservará el importe abonado para un nuevo curso si es de conformidad del alumno.

 

PROGRAMA DEL CURSO COMPLETO

 

1. INTRODUCCIÓN

            1.1. COSTE DEL COMBUSTIBLE EN UNA FLOTA DE VEHÍCULOS

            1.2. LEGISLACIÓN ANTICONTAMINACIÓN

                        1.2.1. UNIÓN EUROPEA

                                   1.2.1.1. Calidad del aire

                                   1.2.1.2. Normas EURO para vehículos ligeros y pesados

                                   1.2.1.3. Homologación de los vehículos-ciclo WLTP

                                   1.2.1.4. Normativa de emisiones Unión Europea 95 g CO2/km

                        1.2.2. MARCO REGULATORIO EN ESPAÑA

                                   1.2.2.1. Calidad del aire 2017-2019

                                   1.2.2.2. Marco de Acción Nacional de Energías en el Transporte

                                   1.2.2.3. Etiquetado de la Dirección General de Tráfico

                        1.2.3. MARCO AUTONÓMICO

                                   1.2.3.1. Comunidad de Madrid

                        1.2.4. MARCO MUNICIPAL

                                   1.2.4.1. Ayuntamiento de Madrid

                                   1.2.4.2. Protocolo anticontaminación

                        1.2.5. NORMAS ISO 14001 Y 50001

                                   1.2.5.1. Norma ISO 14001

                                   1.2.5.2. Norma ISO 50001

            1.3. POLÍTICA GENERAL DE LA ORGANIZACIÓN

                        1.3.1. TRANSPORTE: CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO

                        1.3.2. SERVICIOS MUNICIPALES: LIPASAM

                        1.3.3. AUTOBUSES URBANOS: EMT

                        1.3.4. MENSAJERÍA: SEUR

                        1.3.5. RENTING: ARVAL

                        1.3.6. ALQUILER DE VEHÍCULOS: EUROPCAR

            1.4. CLIENTES/USUARIOS

 

2. FUNDAMENTOS DEL MOTOR DIÉSEL

            2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS

            2.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL

            2.3. FORMACIÓN DE LA MEZCLA

            2.4. EMISIONES CONTAMINANTES

                        2.4.1. ÓXIDOS DE NITRÓGENO-NOx

                        2.4.2. MONÓXIDO DE CARBONO-CO

                        2.4.3. DIÓXIDO DE CARBONO-CO2

                        2.4.4. HIDROCARBUROS-HC

                        2.4.5. PARTICULAS

                        2.4.6. ÓXIDOS DE AZUFRE-SOx

            2.5. TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES

                        2.5.1. ACTIVAS

                                   2.5.1.1. Cámara de combustión

                                   2.5.1.2. Sistema de inyección

                                   2.5.1.3. Recirculación de gases de escape-EGR

                                   2.5.1.4. Enfriamiento del aire de admisión

                                   2.5.1.5. Combustión a baja temperatura

                                   2.5.1.6. Consumo del aceite motor

                                   2.5.1.7. Turbo avanzado

                                   2.5.1.8. Inyección de agua

                                   2.5.1.9. Distribución completamente variable Uniair

                                   2.5.1.10. Distribución variable eléctrica

                                   2.5.1.11. Reducción de la fricción

                                   2.5.1.12. Compresión variable

                                   2.5.1.13. Sistema de desconexión selectiva de cilindros

                                   2.5.1.14. Downsizing

                                   2.5.1.15. Acumuladores de calor

                                   2.5.1.16. Combustión con mezcla pobre

                                   2.5.1.17. El motor de plástico

                                   2.5.1.18. Oxicombustión

                                   2.5.1.19. Electrificación de los accesorios del motor

                                   2.5.1.20. Hibridación suave

                                   2.5.1.21. E-Clutch o embrague electrónico

                        2.5.2. PASIVAS

                                   2.5.2.1. Reactores térmicos

                                   2.5.2.2. Reactores catalíticos o catalizadores

                                   2.5.2.3. Reactores químicos

                                   2.5.2.4. Filtros químicos

                                   2.5.2.5. Filtros físicos

                                   2.5.2.6. Catalizador calefactado

                                   2.5.2.7. SCR adicional

                                   2.5.2.8. Recirculación avanzada-EGR

                        2.5.3. MAPA DE ISOCONSUMOS DE UN MOTOR DIÉSEL

                                   2.5.3.1. Consumo específico

                                   2.5.3.2. Curvas características de un motor turbo-diésel

                                   2.5.3.3. Mapa de isoconsumos

 

3. RESISTENCIAS AL AVANCE DEL VEHÍCULO

                        3.1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA

                        3.1.2. RESISTENCIA POR PENDIENTE

                        3.1.3. RESISTENCIA AERODINÁMICA

                        3.1.4. RESISTENCIA POR ACELERACIÓN

                        3.1.5. POTENCIA NECESARIA PARA EL AVANCE

                        3.1.6. RELACIÓN POTENCIA-ISOCONSUMOS

 

4. ASPECTOS EXTERNOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

            4.1. ASPECTOS EXTERNOS

                        4.1.1. COMBUSTIBLE

                        4.1.2. ESTACIONALIDAD

                        4.1.3. CONDICIONES DEL TRÁFICO

                        4.1.4. CONDICIONES DE LA VÍA

                        4.1.5. ALTITUD

                        4.1.6. TEMPERATURA DEL AIRE

                        4.1.7. LLUVIA

                        4.1.8. VIENTO

                        4.1.9. HUMEDAD

 

5. PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

            5.1. ETAPAS DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

 

6. ASPECTOS ORGANIZATIVOS

            6.1. POLÍTICA DEL PROGRAMA DE REDUCCIÓN DEL CONSUMO

            6.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA

                        6.2.1. EJEMPLO PRÁCTICO

            6.3. ADQUISICIÓN DE LOS VEHÍCULOS

                        6.3.1. EMISSIONS ANALYTICS

                        6.3.2. GREEN NCAP

            6.4. OPERACIONES

                        6.4.1. MANTENIMIENTO

                        6.4.2. ACEITE MOTOR

                        6.4.3. RECAMBIOS

                        6.4.4. NEUMÁTICOS

                        6.4.5. AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOR

                        6.4.6. EQUIPOS AUXILIARES

                        6.4.7. RALENTÍ

                        6.4.8. DISPOSITIVOS START/STOP

                        6.4.9. REPOSTAJE

                        6.4.10. HURTO-SUSTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE

                                   6.4.10.1. Hurto interno de combustible

                                   6.4.10.2. Hurto externo de combustible

                        6.4.11. REPROGRAMACIÓN DE LA CENTRALITA DEL MOTOR       

            6.5. POLÍTICA DE RENOVACIÓN

            6.6 PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD

 

7. MONITORIZACIÓN DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN

            7.1. MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR

            7.2. PLATAFORMA TELEMÁTICA

                        7.2.1. CONDUCTOR INDIVIDUALMENTE

                        7.2.2. CONDUCTORES POR OBJETIVOS

                        7.2.3. CONDUCTORES COLECTIVAMENTE

            7.3. GAMIFICATION

                        7.3.1. COMPONENTES

                        7.3.2. CASO PRÁCTICO

            7.4. CONDUCCIÓN EFICIENTE

 

8. ASPECTOS FÍSICOS

            8.1. PESO

            8.2. AERODINÁMICA

            8.3. VELOCIDAD

 

9. TIPO DE COMBUSTIBLE/ENERGÍA

            9.1. VEHÍCULOS DE GAS NATURAL (GNL-GNC)

                        9.1.1. INTRODUCCIÓN

                        9.1.2. TIPOS DE VEHÍCULOS DE GAS NATURAL

                        9.1.3. CONSUMOS Y EMISIONES CONTAMINANTES

                        9.1.4. TIPO IMPOSITIVO DEL GAS NATURAL

                        9.1.5. GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

                                   9.1.5.1. Componentes del sistema de GNC

                                   9.1.5.2. Infraestructura de repostaje de GNC

                                   9.1.5.3. Repostaje de GNC

                                   9.1.5.4. Casos reales de utilización de GNC

                        9.1.6. GAS NATURAL LICUADO (GNL-LNG)

                                   9.1.6.1. Componentes del sistema de GNL

                                   9.1.6.2. Infraestructura de repostaje GNL

                                   9.1.6.3. Repostaje del GNL

                                   9.1.6.4. Casos reales de utilización de GNL

                                   9.1.6.5. Iniciativas europeas del GNL en el transporte

                        9.1.7. DISPONIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE GAS NATURAL

                        9.1.8. ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO DE GAS

                        9.1.9. CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO DE GAS

            9.2. GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)

                        9.2.1. INTRODUCCIÓN

                        9.2.2. COMPONENTES DEL SISTEMA GLP

                        9.2.3. REPOSTAJE E INFRAESTRUCTURA DE GLP

            9.3. VEHÍCULO ELÉCTRICO-VE

                        9.3.1. INTRODUCCIÓN

                        9.3.2. EMISIONES CONTAMINANTES DEL VE

                        9.3.3. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DISPONIBLES

                        9.3.4. CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

                        9.3.5. TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

                        9.3.6. COMPONENTES DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

                        9.3.7. BATERÍA

                                   9.3.7.1. Características

                                   9.3.7.2. Diagrama de RAGONE

                                   9.3.7.3. Condensadores

                                   9.3.7.4. Componentes de la batería

                                   9.3.7.5. Normativa de homologación de la batería

                                   9.3.7.6. Proceso de recarga

                                   9.3.7.7. Protocolos de recarga de la batería

                                   9.3.7.8. Tiempo de recarga de la batería

                                   9.3.7.9. Cómo extender la vida de la batería de Ion-Litio

                        9.3.8. MOTOR ELÉCTRICO

                        9.3.9. CONVERTIDORES

                        9.3.10. TIPO DE RECARGA NECESARIA

                        9.3.11. CONECTORES PARA LA RECARGA

                                   9.3.11.1. Corriente alterna

                                   9.3.11.2. Corriente continua

                        9.3.12. INFRAESTRUCTURA DE RECARGA

                                   9.3.12.1. Modo 1, Recarga lenta.

                                   9.3.12.2. Modo 2, Recarga convencional.

                                   9.3.12.3. Modo 3, Recarga rápida

                                   9.3.12.4. Modo 4, Recarga ultra-rápida

                                   9.3.12.5. Recarga a 130-150KW

                                   9.3.12.6. Carga bidireccional V2X

                                   9.3.12.7. Recarga inductiva sin cables (inalámbrica)

                                   9.3.12.8. Recarga con pantógrafo

                                   9.3.12.9. Cambio de baterías

                        9.3.13. CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

                        9.3.14. MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

            9.4. VEHÍCULO DE HIDRÓGENO

                        9.4.1. INTRODUCCIÓN

                        9.4.2. PILA DE HIDRÓGENO

                        9.4.3. REPOSTAJE DEL VEHÍCULO DE HIDRÓGENO

                        9.4.4. HIDROGENERAS

                        9.4.5. VEHÍCULOS DE HIDRÓGENO DISPONIBLES

 

            9.5. BIOCARBURANTES

                        9.5.1. INTRODUCCIÓN

                        9.5.2. TIPOS DE BIOCOMBUSTIBLES

                                   9.5.2.1. Primera generación

                                   9.5.2.2. Segunda generación

                                   9.5.2.3. Tercera generación

                                   9.5.2.4. Cuarta generación

                        9.5.3. BIOCOMBUSTIBLES DISPONIBLES

                        9.5.4. COMBUSTIBLES SINTÉTICOS RENOVABLES

 

10. TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS

 

11. CONECTIVIDAD

            11.1. SISTEMAS DE CONTROL DE CRUCERO ACTIVO CON PREDICCIÓN TOPOGRÁFICA

            11.2. VEHÍCULO AUTONÓMO

            11.3. PLATOONING

            11.4. CONECTIVIDAD VEHÍCULO-INFRAESTRUCTURA

 

12. DISTANCIA RECORRIDA

            12.1. INTRODUCCIÓN

                        12.1.1. PLANIFICACIÓN DE LA RUTA

                        12.1.2. OPTIMIZACIÓN DE RUTAS

                        12.1.3 TRANSPORTE MULTIMODAL

                        12.1.4 TELETRABAJO

                        12.1.5 PROVEEDORES EXTERNOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD

                        12.1.6. PEAJES

                        12.1.7. PUERTOS DE MONTAÑA, Y CARRETERAS SINUOSAS

                        12.1.8. ATASCOS Y RETENCIONES

                        12.1.9. VÍSPERAS DE VACACIONES O PUENTES

                        12.1.10. CARRETERAS EN MALAS CONDICIONES

                        12.1.11. CONDICIONES METEOROLÓGICAS

                        12.1.12. USOS INDEBIDOS DE LOS VEHÍCULOS

                        12.1.13. IMPREVISTOS

                        12.1.14. LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES

                        12.1.15. TECNOLOGÍA

 

13. PRECIO DEL COMBUSTIBLE

            13.1. COBERTURAS CON FUTUROS Y OPCIONES FINANCIERAS

                        13.1.1. COBERTURAS CON FUTUROS

                                   13.1.1.1. Introducción a los futuros

                                   13.1.1.2. Operaciones con futuros

                                   13.1.1.3. Precio del futuro

                                   13.1.1.4. Liquidación de un contrato de futuros

                                   13.1.1.5. Funcionamiento de una cobertura con futuros

                                   13.1.1.6. Caso práctico de cobertura con futuros

                                   13.1.1.7. Simulación de la cobertura con futuros

                                   13.1.1.8. Resumen de la cobertura con futuros

                        13.1.2. COBERTURA CON OPCIONES

                                   13.1.2.1. Introducción a las opciones financieras

                                   13.1.2.2. Liquidación de los contratos de opciones

                                   13.1.2.3. Precio de la prima de la opción

                                   13.1.2.4. Funcionamiento de una cobertura con opciones

                                   13.1.2.5. Caso práctico de cobertura con opciones

                                   13.1.2.6. Comparación de coberturas de futuros y opciones

                                   13.1.2.7. Análisis de sensibilidad de la prima de la opción

                        13.1.3. CONCLUSIONES DE REALIZAR UNA COBERTURA

            13.2. DEPÓSITOS Y SURTIDORES PROPIOS DE COMBUSTIBLE

            13.3. ESTACIONES DE SERVICIO

            13.4. TARJETAS DE COMBUSTIBLE-APLICACIONES EN EL MÓVIL

 

14. ASPECTOS SOCIALES

 

15. PRUEBAS PARA MEDIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES

            15.1. INTRODUCCIÓN

            15.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES

                        15.2.1. SONDAS

                        15.2.2. EQUIPOS DE MEDICIÓN FIJOS Y PORTÁTILES

                        15.2.3. BANCO DE PRUEBAS

                        15.2.4. SISTEMAS DE MEDICIÓN EN TIEMPO REAL-SEMS

                        15.2.5. RADARES DE EMISIONES CONTAMINANTES

            15.3. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LA ITV

            15.4. PRUEBAS PROPUESTAS DE MEDICIÓN DE EMISIONES

 

16. METODOLOGÍA PARA CUANTIFICAR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI, CO2)

            16.1. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI)

            16.2. CUANTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES DE GEI SEGÚN LA NORMA CEN-EN 16258

            16.3. EJEMPLO PRÁCTICO UTILIZANDO EL EXCEL*

 

17. CUADRO DE MANDO

            17.1. INTRODUCCIÓN

            17.2. RATIOS PROPUESTOS

                        17.2.1. CONSUMO DE COMBUSTIBLE

                        17.2.2. CONSUMO DE LA ENERGÍA (MJ)

                        17.2.3. CONSUMO DE LITROS (ENERGÍA)/100 KM

                        17.2.4. INTENSIDAD DE LA ENERGÍA

                        17.2.5. COSTE DEL COMBUSTIBLE

                        17.2.6. EMISIONES CONTAMINANTES EN CARRETERA

                        17.2.7. EMISIONES DE LAS PRUEBAS PROPUESTAS

                        17.2.8. ESTILO DE CONDUCCIÓN

                        17.2.9. DISTANCIA RECORRIDA

                        17.2.10. DISTANCIA RECORRIDA NO PLANIFICADA

                        17.2.11. Nº DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

                        17.2.12. OBJETIVOS ALCANZADOS

 

18. ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

            18.1. TÉCNICAS ESTADÍSTICAS

            18.2. MODELO TEÓRICO PROPUESTO

            18.3. CASO PRÁCTICO UTILIZANDO EL EXCEL*

*El asistente deberá traer el ordenador portátil, para realizar los ejercicios en Excel el viernes.

Curso con derechos de autor:

CURSO PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO-COSTE DEL COMBUSTIBLE Y LAS EMISIONES CONTAMINANTES EN FLOTAS DE VEHÍCULOS –
CC by-nc-nd 4.0 –
José Miguel Fernández Gómez