El pasado día 17 de septiembre hemos desarrollado el Webinar 4 de ASEPA con el título ‘e-Fuels: Combustibles líquidos con cero emisiones netas para la movilidad’ y con la inscripción de 696 personas, 223 de Portugal y Sudamérica.

Moderado por Guillermo Wolff, presidente de la Comisión Técnica de Motores, Combustibles y Lubricantes de ASEPA, ha contado con cuatro ponentes: Alba Soler, Science Associate en Concawe, Víctor Gordillo, Investigador en Aramco Fuel Research Center, Alfonso García, Líder del proyecto de planta e-fuels en Repsol Technology Lab, y Javier Aríztegui, Gerente en Repsol Technology Lab.

Alba Soler inició el webinar con una visión general de los e-fuels. Concawe, cuerpo científico de la Asociación Europea de empresas de Refino, está explorando las tecnologías de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de refinerías y de productos finales, entre las cuales figuran los e-fuels. Alba explicó qué son los e-fuels, cómo se están teniendo en cuenta en el contexto europeo de neutralidad climática neta en Europa en 2050, en qué estado está la tecnología de producción y los costes de los productos y, finalmente, qué oportunidades se abren con los e-fuels y qué retos deben superar.

A continuación, Víctor Gordillo revisó las características de los e-fuels en términos de calentamiento global. El potencial de calentamiento global de un combustible se mide mediante la ‘intensidad de emisión’ expresada en gramos de CO2 equivalente por unidad de energía. Las intensidades de emisión de los e-fuels tienen muy alta variabilidad y dependen del tipo de electricidad empleada, del origen del carbono y de la eficiencia del proceso. Con las rutas adecuadas, los e-fuels, en particular los drop-in como la e-gasolina o el e-diésel, son una alternativa en la descarbonización del transporte. En este sentido, para ser considerados renovables por la legislación (RED II ReFuNoBiO), los e-fuels deben fabricarse con electricidad renovable (eólica, hidráulica, solar de países con alta irradiación, etc.) y carbono residual.

Alfonso García explicó en detalle el proyecto de planta demo de e-fuels de Bilbao. Se trata de un proyecto de demostración de 50 barriles por día, que constituye una de las primeras plantas de esta escala a nivel mundial. El objetivo es demostrar la viabilidad técnica y económica del proceso, así como el desarrollo

de algunas tecnologías poco maduras a fecha de hoy. La planta utilizará la ruta de Fischer Tropsch, que permite obtener desde combustibles como diésel y queroseno, hasta productos químicos, lubricantes o ceras. El proyecto cuenta con grandes socios internacionales (Aramco) y nacionales (EVE) y prevé iniciar la operación en 1Q 2024.

Finalmente, Javier Aríztegui revisó las características de los combustibles finales y su empleo en motores de combustión. En el caso del diésel, existen dos vías para su utilización. Ajustando la calidad a la especificación EN 15940 de gasóleos parafínicos, se puede emplear en motores específicamente diseñados para ello y ofertados por algunas marcas. Mediante mezclas con otros componentes, por ejemplo gasóleos de origen bio, es posible ajustarse a la especificación convencional EN 590 y asegurar su compatibilidad con cualquier motor diésel. En el caso de la e-gasolina, el proceso genera un producto de baja densidad y bajo número de octano. No obstante, también es posible ajustarse a la especificación convencional EN 228 mediante procesos químicos o mezclas con otros componentes.

La grabación completa del webinar, incluyendo preguntas y respuestas, así como las cuatro presentaciones utilizadas por los ponentes, están disponibles en la página web de ASEPA, Área de Socios.