En la Feria de Muestras de Barcelona de 1956 SEAT presentó, junto a otros modelos, una furgoneta derivada de la berlina 1400 A con una doble puerta trasera. Este modelo, al igual que los 1400 A ‘alargados’ cuyo destino era el de taxi urbano o de pueblo, se comercializaban por la propia SEAT, pero su producción, o mejor dicho, su transformación, se la encargaba SEAT a talleres externos, como Bagovia, Manufacturas Railly (MARSA) y otros.

Como furgonetas resultaban caras, no en vano derivaban de un coche de gama media-alta, y más en esos años, pero aun así tuvieron una relativa buena aceptación, y también con esa misma carrocería ‘convertida’ a turismo con cuatro puertas y ventanas laterales, fueron usadas por la policía nacional y por otras policías urbanas.

Tras la llegada del 1400 C en 1960, este tipo de transformaciones continuaron partiendo del veterano 1400 B en versiones furgoneta y familiar y con una nueva línea, siendo la firma MARSA la que los construía en unas instalaciones próximas a las de SEAT en el Prat.

La idea inicial era la de producir una versión taxi con un motor diésel de origen FIAT que finalmente no se llegó a hacer en España, pero aun así el proyecto siguió ofertándose con motor de gasolina en tres versiones, que eran la Furgoneta, la Furgoneta Mixta y el Familiar, teniendo la última de ellas una buena acogida por parte de los taxistas, pero no sólo de ellos, ya que a pesar de su línea algo anticuada -aunque aún atractiva-, su mayor capacidad de carga respecto a los turismos, hizo que para algunas familias numerosas, ese fuera un modelo interesante, permaneciendo en catálogo hasta la llegada del SEAT 1500 en 1963 y a pesar de que desde 1962 existía ya el 1400 C Familiar.

DATOS TÉCNICOS E HISTÓRICOS

Años en producción del SEAT 1400 B Familiar & Furgoneta: 1960 – 1963

Características técnicas:

Motor Delantero longitudinal refrigerado por agua. 4 cilindros en línea

Cilindrada 1395 cc (82 x 66 mm)

Distribución Eje de levas lateral. Válvulas en culata

Potencia (rpm) 58 CV a 4600 rpm ó 44 CV a 4.000 rpm, según versiones

Cambio de velocidades 4 velocidades y marcha atrás. 1ª no sincronizada

Bastidor autoportante 4 puertas + puerta trasera/5 – 6 plazas

Suspensión delantera Independiente con muelles y amortiguadores

Suspensión trasera Eje rígido. Ballestas y amortiguadores

Longitud, batalla 4.240 mm, 2.650 mm

Peso 1.290 kg

Velocidad máxima 115 – 120 km/h

Consumo 10 – 12 litros/100 km

(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).