Tras la actualización de la gama Transit/Tourneo Custom, Ford ha puesto en el mercado variantes con motor híbrido que se hacen acreedoras de la etiqueta ECO de la DGT. Si a ello le sumamos un interior de lujo preparado para hacer grandes viajes como es el caso de la versión que presentamos, nos encontramos ante un vehículo sumamente interesante.
El Tourneo Custom EcoBlue Hybrid es una variante que da mucho juego, ya sea para viajar con la familia, en caso de ser numerosa, o para hacer las veces de vehículo lanzadera, por ejemplo, para trasladar a varias personas desde un el aeropuerto hasta el hotel.
Salón rodante
Porque, además, al tratarse de una configuración de batalla larga, lo que da lugar a una longitud total de 5,33 metros, el espacio dedicado al maletero es enorme, con un fondo con las tres filas de asientos (3-3-3) en orden de marcha que supera el metro de profundidad. Un espacio que puede ampliar de acuerdo a nuestras necesidades, gracias a que las seis butacas de la segunda y tercera filas son individuales, de forma que se pueden retirar a nuestra conveniencia.
Unos asientos que son tremendamente cómodos, que en nuestro caso venían tapizados en piel -750 € vale esta opción-. Además, las dos filas posteriores se encuentran enfrentadas, a modo de conferencia, haciendo de este modo los viajes más amenos.
A todo ello hay que sumarle salidas de aire individuales para los seis pasajeros en una zona trasera que cuenta con regulación específica del sistema de ventilación.
En cuanto a la parte delantera, señalar que el puesto de conducción es perfecto, con una visibilidad tanto lateral como frontal magnífica y con una conformación de todo el habitáculo que para sí quisieran muchos turismos.
La calidad de terminación, como corresponde al acabado Titanium es inmejorable, sobresaliendo un salpicadero en el que destaca la pantalla táctil de 8” que integra el sistema multimedia del vehículo –en este caso con Sync 3-.
Motor poderoso
Como ya dijimos al comienzo, esta Custom bien provista del motor 2.0 EcoBlue Hybrid de 185 CV. Una variante de propulsión que ya probamos en su momento en la Ford Transit Kombi, y que como ya comentamos no es un motor híbrido tal y como lo conocemos, sino que utiliza en un arrancador/generador integrado que reemplaza al alternador clásico y permite la recuperación y el almacenamiento de energía durante las desaceleraciones del vehículo, con el objetivo de cargar un paquete de batería de ion-litio de 48 voltios con refrigeración por aire. La energía almacenada, entre otras cosas, se utiliza para proporcionar asistencia de par al motor.
Con todo, se trata de una mecánica poderosa, con hasta 415 Nm de par, que responde desde bajas vueltas, notándose siempre un gran empuje independientemente de si vamos sobradamente cargados. Una fuerza que, además, viene muy bien cuando circulamos por carreteras escarpadas. Esto, unido a la rapidez del cambio –en este caso manual de seis relaciones- hace que podamos llevar siempre una marcha viva.
Y en ningún caso notaremos que el motor vaya exigido. Tal es así, que, a 120 km/h, con la sexta velocidad engranada, la aguja del tacómetro se sitúa en las 1.850 vueltas, quedando un amplio margen de máximo rendimiento para caso de ser necesario.
En cuando a su comportamiento, realmente se trata de una unidad que resulta muy confortable y segura durante su devenir, y todo ello con una gran insonorización interior. El magnífico ajuste de los trenes rodantes hace el resto, permitiendo llevar una marcha en la que apenas se percibe el rozamiento contra la carretera. Además, aguantan muy bien la carrocería en los pasos por curva.
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Marca | Ford |
| Modelo | EcoBlue 2.0 |
| Tipo | Inyección directa common rail. Turbocompresor de geometría variable |
| Numero de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada | 1.996 cc |
| Diámetro x carrera (mm.) | 84 x 90 |
| Relación de compresión | 16,5:1 |
| Potencia máxima | 185 CV (136 kW) a 3.500 rpm |
| Par máximo | 415 Nm a 1.500-2.000 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Caja de cambios | Seis velocidades |
| Accionamiento | Manual |
| Tracción | Delantera |
| CHASIS | |
| Suspensión delantera | Tipo McPherson, muelles de carga variable, barra estabilizadora y amortiguadores de gas |
| Suspensión trasera | Muelles de ballesta, amortiguadores de gas |
| Frenos | Discos delanteros y discos traseros. |
| Dirección | Cremallera asistida |
| Accionamiento | Eléctrico |
| Neumáticos | 215/60R 17C |
| PESOS | |
| Tara (kgs.) | 2.551 |
| MMA (kgs.) | 3.240 |
| Carga útil (kgs.) | 689 |
| EMISIONES | |
| CO2 gr/km (ciclo mixto) | 147 |
| CONSUMOS (oficiales) | |
| Combinado (l/100 km) | 8,01 |
EQUIPAMIENTO (Elementos principales y opciones)
ABS, airbags conductor y pasajero, airbags laterales y de cortina, aire acondicionado-climatizador, alarma perimétrica, asientos de piel (750 €), cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, cámara de visión trasera (200 €), faros antiniebla, faros HD (400 €), sensores de parking delantero y trasero, volante de cuero multifunción regulable en altura y profundidad, navegador con Sync 3 y Ford Pass Connect (350 €); Paquete Control de Crucero Adaptativo (control de crucero adaptativo con alerta de alcance, alerta y cambio de carril, asistente de precolisión con sistem de detección de peatones, frenada de emergencia, control automático de luces largas, sensores de luces y lluvia, limitador de velocidad inteligente, reconocimiento de señales de tráfico).
PVP (recomendado con impuestos): 45.435 €.
Fuente: https://noticiasdefurgonetas.es
Saúl Camero
Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc. También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.
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