Que Citroën y Peugeot lleven años estando siendo dos de las marcas más consideradas del mercado de vehículos comerciales no ya solo en nuestro país, sino también en Europa, es un aval lo suficientemente sólido como para que Opel pase a ser una marca todavía más considerada que antes de ‘fichar’ por el Grupo PSA.

La compra de la marca alemana por parte del grupo francés ha dado como resultado el desarrollo de los nuevos Combo y Vivaro -el furgón de gran tamaño Movano de momento se sigue fabricando en conjunto con Renault-, que toman las líneas maestras de los Citroën Berlingo/Peugeot Partner, por un lado, y los Citroën Jumpy/Peugeot Expert, por el otro.

Ahora bien, si en un principio los dos modelos de Opel siguen las pautas marcadas por sus compañeros de equipo, en un futuro cercano también será responsable del desarrollo global de vehículos comerciales ligeros para todo el Grupo PSA.

Gran número de variantes

En esta oportunidad probamos un Vivaro, una furgoneta de tamaño medio que al igual que sucede con el Jumpy y el Expert se sirve con tres longitudes de carrocería, compacta, estándar y larga, para 4,60, 4,95 y 5,30 metros. Además, también está disponible en configuración furgón, furgón doble cabina con dos filas de asientos para seis pasajeros (3+3), chasis cabina y combi.

Para nuestro test contábamos con la variante intermedia, que da lugar a un compartimento de carga con una longitud de 2,52 metros, por una anchura de 1,63 metros -1,25 metros entre los pasos de rueda- y una altura de 1,39 metros, dando como resultado un volumen efectivo de 5,3 metros cúbicos.

En cualquier caso, conviene señalar que estas cotas se pueden ver incrementadas si optamos por la solución conocida como FlexCargo (340 €), por el que gracias a la trampilla ubicada en la parte baja de la mampara separadora y la posibilidad de plegar el asiento del lado derecho de la banqueta doble del pasajero, ganamos un espacio extra de más de un metro, llegando la longitud máxima de carga hasta los 3,67 metros -4,02 metros en el caso de la versión de carrocería larga-. Y todo ello con una carga útil de 1.004 kilos, que puede verse incrementada hasta los 1.400 kilos.

Señalar por otro lado que cargar el Vivaro resulta sumamente sencillo, en tanto que por primera vez Opel ofrece como equipamiento opcional decantarse por una segunda puerta lateral deslizante (500 €), así como por su apertura eléctrica (400 €), gracias a unos sensores que permiten que, con un leve movimiento de una pierna, similar a una patada, las puertas se abran automáticamente.

Por último, y por lo que respecta a la carga, destacar que la capacidad de remolque del Vivaro es de 2.500 kilos, contando para ello con un gancho desmontable (740 €).

Diseño repetido

No nos vamos a detener mucho en su diseño, ya que se trata de un formato conocido, idéntico al del Jumpy y el Expert. Destacar, eso sí, sus líneas armoniosas y su frontal con unos faros perfilados sobreelevados que dan al conjunto una sensación de robustez muy acusada.

En cuanto al habitáculo, resulta muy espacioso, con todos los mandos de control perfectamente ubicados, sobresaliendo la pantalla central táctil desde la que podemos controlar, entre otros sistemas, el equipo de sonido o el teléfono manos libres.

Como quiera que no se trataba de la variante más equipada, nuestra unidad carecía de volante multifunción o de sistema start&stop, además de otra serie de elementos funcionales. En cualquier caso, Opel propone una larga lista de opcionales con los que podemos equipar el Vivaro según nuestras necesidades o gustos.

Motor notable

A nivel de motorización, el modelo que presentamos se sirve con dos bloques diésel de 1,5 y 2,0 litros de cilindrada para potencias declaradas de 100, 120, 150 y 180 CV, que asocian una caja de cambios de 6 relaciones, estando asimismo disponible una automática de 8 marchas. Señalar que a lo largo de este 2020 Opel pondrá en liza una versión con motor 100% eléctrico, demostrando de esta forma su compromiso con la movilidad sostenible.

Con todo, para nuestra prueba contamos con una variante de tracción delantera -Opel también dispone de una configuración 4×4 desarrollada por el especialista Dangel- que montaba el motor de 120 CV con una entrega de par de 300 Nm.

Una vez en nuestro puesto -la posición cara a la marcha es buena, si bien echamos algo en falta una mayor visibilidad lateral, en tanto que los retrovisores son algo pequeños-, iniciamos nuestro recorrido y enseguida advertimos que nos se trata de un ‘purasangre’, ya que no es hasta las 1.750 vueltas cuando el Vivaro ofrece su mayor empuje. Sea como fuera, partir de este régimen, el propulsor se muestra bastante solvente y es capaz de ganar agilidad sin aparente esfuerzo hasta alcanzar la velocidad de crucero idónea apoyado por un cambio rápido de reacciones.

Así, a 90 km/h en 5ª la aguja del cuentavueltas se sitúa en las 2.000 rpm, bajando hasta las 1.750 rpm cuando engranamos la 6ª marcha, con lo que siempre circularemos en el umbral en el que nuestro vehículo responde con la máxima fuerza posible.

Incluso en el momento de tener que afrontar determinados desniveles y a plena carga el Vivaro es capaz de salir airoso sin aparente esfuerzo siempre que no dejemos caer el régimen del motor por debajo de las 1.800 rpm.

Por lo que respecta a su comportamiento, señalar que se trata de un furgón que en todo tipo de escenarios da sensación de seguridad, gracias a unos trenes rodantes perfectamente ajustados que sumado a una dirección eléctrica muy precisa hace que el confort de marcha para tratarse de un vehículo de sus características sea notable.

En vías abiertas, el Vivaro es capaz de enlazar todo tipo de curvas sin apenas balanceo de la carrocería, mientras que en tráfico urbano destaca por su maniobrabilidad. A ello hay que sumarle el hecho de que su altura apenas supera los 1,90 metros, lo que nos permite, por ejemplo, aparcar en cualquier parking público sin el menor problema.

Señalar asimismo que el interior de la cabina está muy bien insonorizado, con lo que durante la marcha no notaremos un excesivo ruido en el interior ni molestas vibraciones en exceso.

Por otro lado, a su aplomo durante la marcha hay que sumarle una capacidad de frenado muy alta, que permite detenerse al vehículo con mucha firmeza. Es más, con solo pisar ligeramente el freno ya notamos un poder de retención muy alto.

No podemos dejar de destacar que el Vivaro, siempre que llevemos una conducción tranquila dentro de la legalidad, presenta un consumo muy ajustado, hasta el punto de que en ciudad apenas sobrepasa los siete litros de media, lo que para un vehículo de su condición es una muy buena noticia.

Múltiples opciones

En otro orden de cosas, conviene mencionar que el Vivaro ofrece varios paquetes de equipamiento relacionados con la seguridad. Así, el pack de asistencia a la conducción (350 €) incluye entre otros dispositivos alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico o alerta de somnolencia. Por su parte, el pack seguridad (650 €) cuenta con control de velocidad semiadaptativo, alerta de colisión frontal o sistema de frenado de emergencia. A todo ello podemos añadirle el control de tracción IntelliGrip (423 €) que nos permite seleccionar el modo de conducción dependiendo de si circulamos por nieve, tierra, barro, etc.

ESTRELLAS NF

Diseño: 4

Acabados: 4

Puesto de conducción: 3,5

Habitabilidad: 4

Zona de carga: 4

Motor: 4

Cambio: 4

Frenos: 4,5

Consumo: 4,5

Comportamiento: 4

Precio: 3,5

DESTACAMOS

Consumo

Frenos

Maniobrabilidad

MEJORABLE

Banqueta central estrecha

Visibilidad lateral

Equipamiento

Ficha técnica

MOTOR
Marca	Citroën
Modelo	1.5D Euro 6.2
Tipo	Turbodiesel Inyección directa common rail
Numero de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x carrera	75 x 84,8 mm
Relación de compresión	16,7:1
Cilindrada	1.499 cc
Potencia máxima	120 CV (88 kW) a 3.500 rpm
Par máximo	300 Nm a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Caja de cambios	6 velocidades
Embrague	Monodisco
Accionamiento	Manual
Tracción	Delantera
CHASIS
Suspensión delantera	De ruedas independientes pseudo McPherson; muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera	Triángulos oblicuos independientes y suspensión metálica con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Frenos	Discos delanteros y discos traseros.
Dirección	Asistida de cremallera
Accionamiento	Eléctrico
Neumáticos	215/65 R16C
PESOS
Tara (kgs.)	1.656
MMA (kgs.)	2.660
Carga útil (kgs.)	1.004
EMISIONES
CO2 gr/km (ciclo mixto)	125
CONSUMOS (durante la prueba)
Urbano (l/100 km)	7,32 a 28,54 km/h
Extraurbano (l/100 km)	6,95 a 79,34 km/h
Autopista (l/100 km)	8,12 a 89,87 km/h

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbags conductor y pasajero, aire acondicionado manual, asistente de aparcamiento trasero, asistente de salida en cuesta, control de crucero y limitador de velocidad, control de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctrico y calefactados, faros antiniebla delanteros, luces diurnas, ordenador de a bordo, radio R4.0 con bluetooth y USB, rueda repuesto tamaño normal, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: alarma (350 €), cámara de visión trasera 180º (350 €), multimedia Navi Pro (800 €), pack asistencia conducción (alerta cambio de carril, reconocimiento señales de tráfico, alerta somnolencia y control inteligente luces largas – 350 €), puerta lateral izquierda (500 €), sistema IntelliGrip (423 €), volante de cuero con mandos (150 €).

PVP (con impuestos y sin descuentos): 32.100 €