2020, fin de la gasolina 95 E5
Desde el 31 de diciembre del pasado año las gasolineras españolas ya no tienen la obligación de vender la gasolina 95 E5, que coloquialmente hemos conocido como ‘la gasolina normal’. En el argot más especializado esta gasolina se conocía como gasolina de protección, debido a que con su obligación de venta se amparaba en la existencia de un número (cada vez menor) de vehículos antiguos, para los que el fabricante no había sido capaz de asegurar que pudieran usar otras gasolinas menos contaminantes. A pesar de las sucesivas prórrogas en su uso y el retraso con respecto a Europa, la sensibilidad medioambiental y la necesidad de hacer menos contaminante y más renovable el transporte ha llevado a la eliminación de esta protección.
¿Ahora qué puede ocurrir?
Sin duda es el primer paso para que determinadas estaciones de servicio adopten decisiones que lleven a incorporar gasolinas renovables.
Tradicionalmente en España los más activos a la hora de incorporar combustibles alternativos al petróleo han sido los propietarios de estaciones de servicio independientes, ya que al carecer de refinerías en su grupo empresarial no tienen tanto vínculo con la venta de los derivados petrolíferos que éstas producen.
En Europa la gasolina 95 E5 (el E5 hace referencia a que como máximo este tipo de gasolinas incorporan un 5% de bioetanol, combustible renovable),está siendo paulatinamente sustituida por la E10 (máximo un 10% en volumen de bioetanol). El interés de las petroleras europeas no es ya tanto su cuenta de resultados presente como ayudar en el futuro descarbonizado del transporte, dando pasos hacia los combustibles líquidos renovables. Sin duda,algo que necesitan para competir con una electricidad cada vez más renovable.España va a tener serias dificultades para cumplir con el objetivo del 10% de energía renovable en el transporte debido a su retraso en la incorporación mayores mezclas de carburantes de origen biológico y renovable.
La apuesta centrada en el vehículo eléctrico con una tecnología de baterías todavía limitada a los usos menos intensivos del transporte (vehículos ligeros y urbanos) estádejando fuera de la energía renovable al transporte de larga distancia por carretera, al sector marítimo y al sector aéreo.Sin duda tarde o temprano nuestro gobierno tendrá que imponer una cuota mayor de renovables en los carburantes, y ello llevaráa los grandes grupos petroleros a convertir en un estándarla gasolina 95 E10.Mientras tanto,una campaña nacional debería explicar las razones del cambio de combustible e informar a los conductores sobre la compatibilidad de sus vehículos. Esta acción debería contar con el apoyo del Gobierno y de todas las partes interesadas en la distribución y el suministro del E10.
Es necesario coordinar y ordenar el lanzamiento del E10 a nivel nacional como parte de una obligación separada para la incorporación de las energías renovables en la gasolina. Esto asegura un cambio rápido al nuevo grado y evita la confusión del consumidor. ¿Por qué usar E10?El etanol renovable reduce las emisiones de gases de efecto invernadero más del 70% en promedio en comparación con los combustibles fósiles como la gasolina. Cuanto más etanol, mejores son los resultados. La adopción generalizada del E10 en toda Europa aumentará la capacidad de la UE para
cumplir sus objetivos de descarbonización del transporte e incorporación de energías renovables. El E10 también puede tener beneficios para el rendimiento del motor. Aumenta el octanaje en mezclas con gasolina, incorpora oxígeno en su molécula lo que permite un mejor llenado, por su mayor calor latente de vaporización disminuye la temperatura de la cámara de combustión. Todo esto permite el desarrollo de motores más limpios eficientes, algunos estudios demuestran que la gasolina E10 frente a la E5 reduce las emisiones de NOx en un 34%, las partículas en cerca del 90% y los hidrocarburos en un 60% (1).
Como el bioetanol tiene menor poder calorífico (menos energía por litro) los conductores pueden notar un ligero aumento (del 1 ó 2%) en el consumo de combustible medido en litros. Aquí es donde la UE también está trabajando para que las estaciones de servicio y los usuarios puedan comprar y comparar los carburantes con precios en kWh. No solo pensando en el bioetanol, sino en otros combustibles alternativos como el hidrógeno, el gas natural o la electricidad.
En definitiva, a la hora de valorar el coste del carburante, el consumo medido en litros es menos relevante que el consumo medido en unidades de energía (kWh) y los impuestos, estos últimos representan más del 50% del precio del combustible en el surtidor. El único factor que puede aumentar el precio del E10 en comparación con el E5 son los impuestos, que podrían ajustarse para recompensar el mejor rendimiento ambiental del etanol en comparación con los combustibles fósiles. Hoy por hoy este combustible renovable y menos contami-nante tiene mayores impuestos por unidad energética que los derivados petrolíferos ¡absolutamente paradójico!
¿Qué vehículos son compatibles con el E10?
La adopción del E10 proporciona una mitigación inmediata del cambio climático, con poco o ningún cambio en la infraestructura de transporte: puede utilizarse en los automóviles actuales y se dispensa en
la mayoría de los surtidores y de las estaciones de servicio actuales.
La gran mayoría de los coches fabricados después del año 2000 son compatibles con el E10 sin necesidad de adaptación alguna, más del 95% del parque de vehículos de gasolina de la UE.
Casi toda la gasolina que se utiliza en los automóviles en Europa hoy en día se podría reemplazar por E10, lo que contribuiría a una reducción de las emisiones de forma inmediata. Debido a que el etanol renovable de la UE se produce a partir de materias primas europeas, el E10 ofrece una solución local para diversificar nuestro mix energético y reducir nuestra dependencia del petróleo.
¿Existe alguna gasolina mejor que el E10?
Sí. Existe la posibilidad de mezclas mayores. La gasolina E85 (85% de gasolina renovable) es hoy por hoy la herramienta más eficaz para la descarbonización, un ligero apoyo fiscal para su introducción lo haría competitivo con los derivados petrolíferos. El coste para el usuario sería menor que con los vehículos eléctricos y los beneficios para el medio ambiente y para el país mayores, ya que se derivan las rentas de la importación del petróleo a nuestro sector agrario y a la economía rural, todo ello sin perjudicar a nuestra industria del automóvil y manteniendo la actual estructura económica de distribución.
En este caso cualquier vehículo moderno necesitaría una reprogramación de la centralita para poder usar el E85, pero en cualquier caso con un coste que rara vez supera los 600 euros.
Conclusiones
Como vemos, a pesar del desconocimiento, las mezclas de combustibles con origen biológico son las que están permitiendo cumplir con los objetivos de energía renovable, son una solución para nuestro campo y rentables para el usuario. Lejos de haber agotado su desarrollo, las innovaciones en la producción de hidrogeno a partir de bioetanol, la producción de bioetanol a partir de residuos, e incluso la posibilidad de utilizar bioetanol en motores de camión o barco, nos hacen pensar que, tarde o temprano, la tecnología tendrá el apoyo y reconocimiento que necesita.
José Ramón Freire López, es Ingeniero Superior Industrial por la UPM. Especialista en combustibles alternativos y energías renovables. Director de la Asociación Española del Bioetanol. Fundador de la asociación GASNAM y socio administrador de las compañías Eris Solar y Lince Vehículos Eléctricos.
(1) Fuentes:
– http://www.10percentgood.com/#e10-adoption-in-uk-would-improve-air-quality
– https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/ec1f67bd-5499-11e7-a5ca-01aa75ed71a1/language-en/format-PDF
– https://foto.piletid.eu/konverents/events/2017-olerex/PDF-id/PDF-Nick-Molden.pdf
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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