Prueba MAN TGE 3.180

Una de las posibilidades más llamativas que ofrece la gama TGE es la variante de tracción delantera con el cambio automático y el potente motor de 177 CV, una combinación explosiva que hace de este furgón un auténtico número uno por todo lo que es capaz de ofrecer.

l que escribe que ya lleva probando furgonetas desde hace 20 años ha visto evolucionar a estos vehículos a pasos agigantados. En este sentido, la gran mayoría de las marcas que venden comerciales en nuestro país han aprovechado las innovaciones técnicas y tecnológicas que han ido introduciendo en sus turismos y demás modelos con los que cuentan, para incorporar sus respectivas soluciones en el segmento más profesional.

En el caso de MAN, se ha servido de pertenecer al Grupo Volkswagen para desembarcar en este sector del mercado con una furgoneta que pasa por ser una de las mejores posibilidades que existen actualmente en el nicho de los grandes furgones hasta 3.500 kilos de MMA.

Porque pocas dudas tenemos de un vehículo capaz de desenvolverse por cualquier tipo de escenario con la suficiencia con la que lo hace el TGE. En carretera abierta va sobrado gracias a su poderosísimo motor de 177 CV, mientras que, en tráfico urbano, a pesar de su volumen, la dirección electromecánica -una delicia- juega un papel fundamental a la hora de realizar todo tipo de maniobras sin el menor problema.

Y todo ello con un denominador común, como es el cambio automatizado con convertidor de par cuya asociación con el propulsor es la mejor posible, de manera que siempre marcharemos con el régimen idóneo para que el vehículo no vaya forzado en ninguna circunstancia.

Silueta conocida

Por lo que respecta al vehículo en sí, poco podemos decir que no hayamos descubierto ya. Dejando a un lado su diseño, vuelvo a reiterar que se trata de un furgón que sobresale por un habitáculo muy espacioso, con una delineación de todo el panel frontal que destaca por su ergonomía y por unos excelentes acabados.

Además, todo son buenas noticias para conductor y pasajeros -la banqueta doble del lado derecho es bastante espaciosa-, ya que el interior cuenta con todo tipo de soluciones para hacer la vida abordo lo más cómoda posible. A los distintos huecos para guardar objetos que se reparten por toda la cabina, hay que sumarle los dos posavasos, los enchufes de 12 voltios -más uno de 230 V opcional- y los dos puertos USB que podemos ver por todo el salpicadero.

Asimismo, el propio conductor puede contar con el asiento ergoComfort que va dotado de suspensión y opcionalmente de control eléctrico e incluso de función de masaje. Si a esto le añadimos la posibilidad de regular asiento y volante en varios puntos y el hecho de contar con amplias superficies acristaladas, la disponibilidad cara a la marcha es la mejor posible.

Comentar igualmente que tanto el sistema de entretenimiento como el teléfono manos libres y el navegador incluidos entre el equipamiento, además de poder visionarlos y controlarlos desde la pantalla táctil de ocho pulgadas, también son manejables mediante comandos de voz.

En cuanto a la zona de carga, en esta ocasión disponíamos de una configuración furgón con una carrocería de 5.986 mm de largo por 2.590 mm de alto, siendo la batalla de 3.640 mm. Ello equivale a una caja de carga de 11,3 m3 de capacidad con unas dimensiones más que generosas: 3.450 mm de largo, por 1.961 mm de alto y 1.832 mm de ancho, con un paso de rueda de 1.380 mm. Además, el plano de carga es de tan solo 570 mm, mientras que la carga útil llega a los 1.295 kilos.

Simbiosis perfecta

Con todo, lo más llamativo de este TGE está en lo que no se ve, es decir, en la cadena cinemática, y más concretamente en la asociación del motor y el cambio automático de doble embrague, perfecta en todos los sentidos y que hace que podamos sacarle el mejor rendimiento a nuestra furgoneta.

Si ya los 177 CV que desarrolla esta mecánica dice mucho en su favor, más lo hace si cabe los 410 Nm de par que entrega, sobre todo porque a las poco más de 1.500 rpm ya notamos un gran empuje, lo que nos permite iniciar la marcha con una enorme suficiencia. Pero es que el hecho de que la transmisión sea extremadamente rápida y haga los cambios en cuestión de milisegundos, de forma que apenas se noten los saltos entre marchas, se traduce en una ganancia de agilidad incluso a plena carga sin miramiento alguno, alcanzándose la velocidad de crucero deseada en pocos segundos. 

Y es que este cambio es tremendamente eficaz en todas las circunstancias y está preparado para hacer frente a las altas exigencias diarias de este tipo de vehículo. En este sentido, cobra especial importancia que se hayan adaptado las relaciones de las marchas para que tanto el consumo como las prestaciones sean las mejores posibles.

Pero quizás lo mejor de esta transmisión sea su capacidad para adaptarse a todo tipo de circunstancia y necesidad. Así, la gestión de la misma va a tener mucho que ver con nuestra forma de actuar, ya que si bien en condiciones normales de marcha el sistema sube de relación a las 2.000 vueltas, también es capaz de estirar el régimen del cambio dependiendo de nuestro “tacto” con el acelerador, con lo que en un caso extremo de exigencia, por ejemplo al perder inercia en una subida o al realizar un adelantamiento, basta con pisar con fuerza el pedal derecho para que se reduzcan hasta tres marchas de una vez y el tacómetro alargue dicho cambio por encima de las 3.500 rpm.

De tal forma, siempre contaremos con la fuerza necesaria para no tener nunca la sensación de ir atrancados. Por lo demás, llevando una conducción tranquila, la aguja de cuentavueltas siempre se mantendrá en un espectro óptimo de funcionamiento. Como muestra, a 90 km/h en 8ª, ésta si sitúa en unas más que interesantes 1.750 rpm, con todo lo que ello implica desde el punto de vista del consumo. Y todo ello con una rumorosidad muy baja y con un confort de marcha bastante alto.

Precisamente, el tarado de los trenes rodantes -recordar que el eje trasero se pude ajustar convenientemente- unido a la dirección electromecánica, que muestra una especial sintonía con el eje delantero, hace que el comportamiento en todo tipo de terreno sea magnífico, hasta el punto de que la carrocería no se balancea excesivamente en los cambios de dirección, ya sea en las curvas cerradas como en tráfico urbano, en el que maniobrabilidad está asegurada precisamente por la precisión del guiado.

Equipamiento ‘alta gama’

Otro de los aspectos a destacar del MAN TGE guarda relación con su equipamiento, sobre todo en lo que tiene que ver con los dispositivos de ayuda a la conducción y seguridad. Así, no faltan -ya sea como dotación de serie o seguridad- el asistente de viento lateral, el programa electrónico de estabilidad, la cámara de visión trasera o el asistente de cambio de carril con control de ángulo muerto.

Especialmente eficaz es el avisador de abandono de carril, por el que, si nos desplazamos fuera del mismo de forma no intencionada, el sistema corrige inmediatamente la trayectoria para volver a nuestra posición inicial. Lo dicho, una furgoneta a la que no le falta de nada y que nos ofrece una serie de garantías que nos permitirá siempre realizar nuestro trabajo en las mejores condiciones. A ver quién la supera.

Ficha técnica

Motor	Volkswagen
Tipo	Inyección directa common rail
Cilindrada (cm3)	1.968
Numero de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x carrera (mm)	81 x 95,5
Relación de compresión	15,5:1
Potencia máxima	177 CV (130 kW)
…a un rég. de giro (rpm)	3.600
Par máximo	410 Nm
…a un rég. de giro (rpm)	1.500-2.000
TRANSMISIÓN
Cambio	8 velocidades
Embrague	Doble embrague con convertidor de par
Accionamiento	Automático
Tracción	Delantera
DIRECCIÓN
Tipo	Asistida de accionamiento electromecánico
FRENOS
Tipo	Discos ventilados delanteros y traseros
Neumáticos	235/65 R16C
SUSPENSIONES
Delantera	Eje con brazos telescópicos McPherson
Trasera	Eje rígido con ballestas en cuatro variantes
PESOS
Tara (kgs.)	2.205
MMA (kgs.)	3.500
Carga útil (kgs.)	1.295
EMISIONES
CO2 gr/km (ciclo mixto)	202
CONSUMOS (durante la prueba)
Urbano (l/100 km/h)	9,91 a 28,15 km/h
Interurbano (l/100 km)	7,92 a 78,35 km/h
Autopista (l/100 km)	8,95 a 89,01 km/h

Equipamiento
(elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, asistente viento lateral, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, equipo audio con bluetooth y USB, frenada multicolisión, ESP (programa electrónico de estabilidad), EBA (asistencia de frenada de emergencia), start & stop.  

Opcional: Asiento “ergoComfort”, cámara trasera, climatizador climatronic, detector de fatiga, revestimiento interior en compartimento, media van navigation, paquete luz y visibilidad, paquete seguridad activa, volante multifunción. 

PVP: 39.416 €

Valoración

Carrocería: 4,5

Habitáculo: 5

Motor: 5

Cambio: 5

Suspensión: 5

Consumo: 4

 El semáforo

Despunta

Combinación motor-cambio

Dirección electromecánica

Equipamiento de seguridad

 Superable

 Tacto algunos plásticos

Carga útil

Fuente: https://noticiasdefurgonetas.es

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