Los tres que ganan en la carrera de los coches autónomos
Se lleva años hablando de un futuro en que la mayor parte del transporte por carretera, de pasajeros y mercancías, sea realizado por coches autónomos, sin conductor. Un futuro no tan lejano, al que cada vez se están acercando más compañías.
Lograr que un coche sea realmente autónomo es complicado, y no está exento de riesgos. Dos grandes compañías, Tesla y Uber, han tenido sendos accidentes graves, y uno de ellos ha causado la muerte de un peatón. El objetivo no es solo desarrollar una tecnología que todavía está en pañales, sino saber implementar un modelo de negocio que revolucione el mundo del transporte, y en este sentido llegar en las primeras posiciones puede ser decisivo. Para que el negocio funcione, se necesita una gran flota que establezca el servicio en los principales mercados, así como una marca que sea fácilmente identificable. Hay muchos competidores en liza, pero solo unos pocos lograrán prosperar.
Solo algunas compañías han logrado alcanzar el nivel cuatro de la escala de los coches autónomos: el umbral en el que un automóvil puede conducir en rutas pre-mapeadas y manejar cualquier imprevisto en la ruta establecida sin la intervención de un conductor. Solo Waymo, la compañía de Google, ha alcanzado este punto con voluntarios para probar la tecnología que no eran sus conductores. Ninguna empresa ha llegado de momento al nivel 5, en el que el coche es tan autónomo que no necesita siquiera un volante.
Estas son, según Bloomberg, las tres compañías que más se han adelantado:
- Waymo (Google). A diferencia de otras compañías, se centra solo en el desarrollo de la inteligencia artificial que permite al vehículo ser autónomo, y no fabrica coches. De hecho, utiliza pequeños Chrysler Pacífica, fabricados por uno de sus principales competidores, General Motors.
Waymo ha recorrido con sus vehículos más de 8 millones de kilómetros de carretera en 25 ciudades y ha realizado miles de millones en simulaciones informáticas, que utiliza para actualizar su software de conducción autónoma una vez por semana.
La compañía tiene, de lejos, la tasa más baja de desconexión –el momento en el que un ingeniero debe tomar el volante porque el robot no puede manejar el coche– y es la que menos accidentes ha tenido: solo 3 en más de 500.000 kilómetros.
- Cruise (General Motors). La segunda compañía que mejor está situada en la carrera del coche autónomo es el antiguo gigante de la industria automovilística, General Motors, con su marca Cruise.
Sus Chevy Bolt se manejan ya por las concurridas calles de San Francisco a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. Su intención es estrenar este año un automóvil sin volante ni pedales, algo que solo Waymo ha hecho en las pruebas de carretera. GM tiene, además, una ventaja sobre Waymo, y es que fabrica sus propios coches, lo que abarata costes.
GM tiene programado su primer piloto comercial para finales de 2019, pero no tiene claro si lo lanzará solo o en compañía de otra empresa. La compañía tendrá que lidiar también con su tasa de accidentes, que es la más alta: el pasado año, en 22 de los 27 accidentes con coches sin conductor estaba involucrada la compañía. Los accidentes fueron menores y no fueron culpa de GM, pero son números con los que tendrá que convivir.
- Daimler (Mercedes-Benz). Ya a finales de los 90 Mercedes-Benz empezó a instalar en sus coches de gama alta un sistema que podía detectar cuando el automóvil se acercaba demasiado rápido al parachoques trasero de otro vehículo. En la carrera para alcanzar el coche autónomo la compañía alemana se ha aprovechado de esta tecnología, que ha ido mejorando hasta ser una de las más útiles del mercado.
Daimler, que así se llama la marca, trabaja junto a Bosch y Nvidia y ya ha alcanzado el nivel 4 de autonomía. Sus V-Class circulan por las carreteras de Boeblingen, cerca de Stuttgart, donde Mercedes- Benz tiene su centro de investigación y son capaces de luchar ya con el tráfico matutino.
Se cree que Mercedes podría llegar al nivel cinco pronto, quizás en 2020, pero los sistemas de nivel 3 empezarán a comercializarse en muchos de sus coches en 2021: esto implica que el automóvil puede manejar la mayoría de situaciones, pero el conductor debe permanecer atento para hacerse cargo del resto.
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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