¿Quién tiene que cargar y descargar?

¿Corresponde al transportista o al usuario realizar las operaciones de carga, estiba y sujeción de la mercancía en el lugar de origen, y sus inversas en el lugar de destino?

En España, para transporte nacional, si nada en contra se acuerda, la Ley establece que tales operaciones corresponden al cargador y al destinatario, respectivamente; pero es dudoso que esto se aplique al internacional “por analogía”.
Los conductores nunca deben dar instrucciones sobre cómo debe hacerse la estiba por el cargador (salvo claro peligro para la circulación y riesgo de accidente), pues, si las imparten y son incorrectas, el transportista asumiría la responsabilidad por su posible resultado dañoso.

El Convenio CMR nada establece al respecto. Por tanto, es un pacto libre, al contratar el transporte, estipular que tales operaciones correspondan, en origen, al transportista o al cargador, y en destino, al transportista o al destinatario.

En España, para transporte nacional, si nada en contra se acuerda, la Ley establece que tales operaciones corresponden al cargador y al destinatario, respectivamente; pero es dudoso que esto se aplique al internacional “por analogía”.

En internacional recomendamos seguir –mediante cláusula escrita, en la carta de porte CMR– el mismo criterio que en nacional, ya indicado: es decir, que la carga la efectúe el remitente y la descarga el destinatario. Si se usa la carta de porte electrónica “eCMR”, este acuerdo es perfectamente posible incluirlo como cláusula en la misma.

Decimos que es preferible que estas operaciones las haga el usuario (cargador y destinatario, respectivamente), por varios motivos:

1º) porque, si están mal hechas, y, como consecuencia de esa mala ejecución, sobreviene algún daño a la mercancía, el transportista quedaría exonerado de responsabilidad, conforme al Convenio CMR;
2º) porque, hechas por el transportista, no es seguro que el usuario pague su coste (ya suele ser bastante que pague puntualmente el porte o precio del estricto transporte);
3º) porque puede haber un accidente laboral en la realización de tales operaciones y echarse culpa al transportista de obligar a su personal (conductor) a realizar funciones que quizá conforme al convenio colectivo no le competen;
4º) porque una estiba inadecuada puede ser multada en caso de inspección en carretera (Real Decreto 563/2017 de 2 Junio), y en tal caso, como en las infracciones de circulación, se sancionaría al autor del hecho punible.

Importante: los conductores nunca deben dar instrucciones sobre cómo debe hacerse la estiba por el cargador (salvo claro peligro para la circulación y riesgo de accidente), pues, si las imparten y son incorrectas, el transportista asumiría la responsabilidad por su posible resultado dañoso (al menos, así expresamente lo prevé la Ley española).

En fin, si se decide que las haga el transportista, para que el coste de esas operaciones esté claramente diferenciado del precio del transporte, a efectos de su cobro, así conviene reflejarlo en la carta de porte –en papel o electrónica (eCMR)–, indicando por separado el respectivo precio.

Francisco Sánchez-Gamborino
Doctor en Derecho.
Abogado especialista en transporte.
Vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de IRU.

Fuente: https://www.transporte3.com

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