Prueba camión DAF XF 460 FT 4×2 Low Deck
Sometemos a nuestro recorrido al DAF XF con motor MX de trece litros y quinta rueda baja, conocido por su fabricante como “Low Deck“, una tractora que puede arrastrar sin problemas un semirremolque de tres metros de altura. A DESTACAR- Espacio de carga
- Motor y nuevo freno motor MX 13
- Espacio en el interior de la cabina
- Cantidad máxima de combustible limitada a 1.090 litros
- Dirección excesivamente ligera
- No dispone de elevador eléctrico de la cabina
En esta ocasión hemos elegido un camión que no tiene un gran número de seguidores en nuestro país, pero que consideramos muy interesante y con posibilidades para ser tenido en cuenta por muchos transportistas. El valor residual de este camión es uno de los hándicaps que más le pesa, además del consumo que provoca su configuración.
Pero para quienes están especializados en determinados transportes, se trata de una solución que nos permite aumentar considerablemente la altura de la carga. Se trata del modelo “Low Deck“, pensado para “exprimir” al máximo las posibilidades de cargar volumen en un semirremolque, gracias a la posibilidad de bajar la altura de la quinta rueda hasta tan sólo 91 cm. del suelo, con lo que la cota interior que nos ofrecerá el semirremolque puede llegar hasta los tres metros en toda su longitud.
Para conseguir estas cifras, DAF han rediseñado el chasis y le ha acoplado una serie de equipos poco habituales en comparación con lo que estamos acostumbrados a ver en carretera. Los neumáticos son de perfil bajo, con medidas delante de 375/45R22,5 y 315/45R22,5 en el eje trasero. La quinta rueda tiene una altura de 140 mm. y no nos permite montar ningún tipo de chapa por lo que va directamente fijada al chasis, que incorpora un travesaño de seguridad para que el semirremolque no dañe las cubiertas de chapa si impacta. Por otro lado, sólo podemos optar por una separación entre los ejes de 3.800 mm.
Además de esta opción de quinta rueda, el fabricante holandés nos ofrece una segunda con especificaciones diferentes, un poco más elevada, en concreto está situada a 96 cm. del suelo, con lo que en total se alcanzaría una altura de 150 mm. más una placa de 12 mm. y tendríamos dos opciones de distancia entre ejes, de 3.600 y 3.800 mm.
El modelo y grupo de propulsión a los que se ha hecho responsables de esta nueva versión son las ya conocidos FX más motor MX de trece litros y 460 caballos, mientras que la cabina es la también “reconocida” Super Space Cab.
Chasis bajo
Al desenganchar la cabeza tractora para hacer las fotos, nos dimos realmente cuenta de lo bajo que queda el chasis con esta configuración. En la parte trasera, la altura no llegaba a nuestra cadera y tiene que reforzarse la parte baja porque queda tan cerca del suelo que corre un gran riesgo de impacto; de hecho, entre el suelo y el depósito de combustible, o mejor dicho, entre el suelo y el refuerzo del depósito de combustible apenas cabe nuestra mano.
Con todo lo anterior, es muy lógico pensar que tendremos problemas en según qué entradas o carreteras, y en previsión de estos inconvenientes DAF ha dispuesto de un mando en el salpicadero que hace subir la suspensión de manera rápida para evitar posibles percances. Aunque también debemos decir que, después de realizar todo nuestro recorrido, no tuvimos ningún impacto ni roce y sólo tuvimos que accionar el mecanismo de elevación una sola vez, y sólo como media extra de precaución. Decir también que superamos todos los resaltos, elementos que podrían ser uno de los enemigos más perjudiciales para este tipo de vehículo, que encontramos en nuestro recorrido sin la menor complicación.
La dirección es otro de los elementos sensibles en este tipo de vehículos. Nosotros tuvimos un día de viento fuerte, por lo que pudimos probarla en una de las situaciones más comprometidas. La sensación es de seguridad, pero de excesiva ligereza a la hora de hacer un trazado eficiente y lo notamos porque, al principio, no fuimos progresivos y tendimos a ajustar el volante en varias ocasiones durante la curva. Con el paso de las horas y los kilómetros se va ganando en eficiencia, pero no dejamos de sentir esa ligereza de la que hablábamos antes.
La planta de potencia que impulsa este 105 es la MX 13 y los datos que nos ofrece son un rendimiento de 462 CV., que logra al alcanzar las 1.425 vueltas y que mantiene hasta sobrepasar las 1.750. Sus seis cilindros en línea y trece litros de volumen permiten a este motor entregar un par máximo de 2.300 Nm. a partir de los 1.000 giros y hasta los 1.450.
Con ello, y en la parte más dura de nuestra prueba, pudimos comprobar cómo este peculiar vehículo entregaba suficiente energía como para mantener las marchas hasta por debajo de las 1.000 vueltas antes de animarse a ejecutar la reducción. Con la opción “Eco Mode” del fabricante del país de los tulipanes, el par motor se limita en un 10% para bajar el consumo, siempre que no estemos circulando en la directa, que se desconecta el programa, aunque esto no ocurrió cuando subimos Guadarrama. Con este software es posible que se pierdan algunos segundos, ya que no se “exprimen” al máximo las posibilidades que tiene este XF, pero el fabricante asegura que el poco tiempo que se pierde se compensa con lo que se gana en consumo.
Cabina y tecnología
Otro de los equipos que está montando ahora DAF es el PCC, el control predictivo de crucero, con el que además de mantener la velocidad y separarnos del vehículo que nos precede, siempre que tengamos conectado también el ACC, es capaz de ajustar la demanda de “gas” según la orografía del terreno, ya que le llega información vía GPS de las singularidades de la ruta, lo que permite a la tecnología ajustarse, en lo que a par se refiere, a las necesidades que nos demanda el propio trazado de la carretera.
El nombrado anteriormente ACC, que puede trabajar por separado del PCC o en conjunto, es el control adaptativo de velocidad, que tiene la particularidad de mantener la distancia que nos separa del vehículo precedente gracias a un radar que va situado en la calandra.
Ambos equipos facilitan mucho la conducción y si los usamos, lo que hicimos en nuestra ruta, con el PCC bajaremos consumos y notaremos que realmente se adapta sin necesidad de intervenir, mientras que con el ACC es posible que aumentemos consumos, ya que para el sistema lo importante es mantener la distancia con el vehículo que nos precede, para lo que frena y deja de acelerar todas las veces que sean necesarias. En una palabra, quien marca nuestra marcha es el camión que va delante. Es muy cómodo, pero en ciertas circunstancias puede ser contraproducente en cuanto a consumo.
Con esta cabina DAF ha mejorado mucho su imagen, ahora más moderna y muy dinámica gracias a sus faros en forma de lágrima, tanto en la parte inferior como en la superior, y a su nuevo parachoques, fabricado con materiales más resistentes y duraderos. También han mejorado la calandra y dejan más espacio bajo la luna para que la empresa pueda colocar su logotipo.
Antes de entrar, podemos hacer una inspección de luces gracias al mando de la llave. Al presionarlo, fuerza una serie de destellos en todas las lámparas para comprobar su funcionamiento. Y otra cosa a la que ahora hay que acostumbrarse es a la comprobación electrónica del nivel de aceite. Por ello, y siempre antes de arrancar, habrá que ir a la pantalla y comprobar la medida. Si por error arrancamos antes, tendremos que esperar para poder hacer el chequeo. Para evitar tiempos de espera inútiles, el sistema nos informará del nivel en el último chequeo que se hizo.
En el interior tenemos unos asientos recientemente incorporados a la oferta de este fabricante, más confortables y de mejor diseño que los que montaban los modelos anteriores. En cuanto a la litera, ya conocida de anteriores pruebas, es muy cómoda y amplia, gracias a un colchón de generoso grosor y tamaño suficiente. Otro detalle en este puesto de trabajo son los nuevos pedales basculantes, con los que sin duda se facilita la limpieza del interior. También el gestor del display ha mejorado en su uso, ya que ahora, con un solo botón, podremos ir pasando de pantalla de manera más rápida e intuitiva.
Ya para terminar, queremos hacer mención del AEBS, que es la respuesta de DAF a la nueva normativa de frenada de emergencia. En el caso de encontrar un obstáculo, una alarma se encenderá y pitará en el salpicadero: no se puede desconectar; y en el caso de que el conductor no responda y el obstáculo se mantenga en nuestro camino, el camión realizará una frenada de aviso y por último, si sigue sin respuesta, tomará el control del freno para detener el vehículo. Esta última acción sí se puede desconectar. Se trata de algo que se hará habitual, ya que es de obligado cumplimiento y todos los camiones nuevos montan sistemas similares con el objetivo de cumplir los mínimos exigidos por la normativa europea.
VALORACIONES
MOTOR| Elasticidad/ aceleración | 7 |
| Área de trabajo | 7 |
| Trabajo a bajo régimen | 8 |
| Freno motor | 8 |
| Mantenimiento diario | 7 |
| Ralentizador | 7 |
| Sonoridad | 7 |
| Total Motor | 52 |
| Caja de cambios | 8 |
| Embrague | 8 |
| Escalonamiento | 7 |
| Relación de grupo | 7 |
| Total Transmisión | 30 |
| Suspensión | 7 |
| Frenos | 8 |
| Dirección | 8 |
| Toral Chasis | 23 |
| Equipamiento de serie | 8 |
| Visibilidad | 8 |
| Habitabilidad | 8 |
| Confort Conductor | 8 |
| Confort acampañante | 8 |
| Armarios | 8 |
| Acceso | 8 |
| Movilidad interior | 8 |
| Literas | 8 |
| Cuadro de mandos | 8 |
| Equipamiento | 8 |
| Retrovisores | 8 |
| Materiales | 8 |
| Volante | 8 |
| Ruido interior | 8 |
| Abatimiento | 8 |
| Total Cabina | 126 |
José Miguel Fernández Gómez, es experto en gestión de flotas de vehículos, y el director de Advanced Fleet Management Consulting que suministra servicios de consultoría en gestión de flotas de vehículos