Un informe de la firma Iberinform, filial de la compañía Crédito y Caución, revela que el transporte de mercancías afronta cambios disruptivos: el avance imparable de la conducción autónona, la presión sobre el uso de los combustibles fósiles o el desarrollo de la tecnología de impresión 3D tendrán un impacto significativo sobre la transformación del sector del transporte. Esta firma vaticina que el sector será cada vez más rápido, económico y respetuoso con el medio ambiente, pero esta nueva realidad supondrá un desafío para el tejido empresarial dedicado, en su mayor parte (97%) al transporte por carretera.

De acuerdo con este análisis, el 31% de las empresas que conforman el sector del transporte de mercancías en general está en riesgo elevado de incumplir sus pagos. El riesgo es máximo en el 4% de los casos, porcentaje que se reduce en el transporte marítimo (3%) y aumenta en el transporte fluvial (12%). La facturación media de una empresa de transporte de mercancías por carretera se sitúa en 2,2 millones de euros, con un margen muy ajustado que deja los resultados medios en el entorno de los 70.000 euros.

Aún peor lo tienen las empresas de transporte fluvial, con 2,1 millones de euros de facturación y 40.000 euros positivos de resultado. La mayor facturación media se alcanza en las empresas dedicadas al transporte en ferrocarril (20,2 millones de euros) que, sin embargo, presentan resultados negativos desde 2013.

El sector del transporte aéreo de mercancías (una media de 340.000 euros de reusltado frente a 7,1 millones de euros de facturación) y, sobre todo, el transporte marítimo (620.000 euros frente a 6,8 millones de euros) presentan márgenes más amplios.

Transporte atomizado

El análisis que ofrece el informe, mediante la herramienta online Insight View, muestra que el 71% de las empresas del sector del transporte de mercancías por carretera son microempresas y un 24% adicional, pequeñas empresas. Además, el 4% son medianas sólo el 1% se les puede considerar gran empresa. El porcentaje de gran empresa es sensiblemente mayor en los subsectores de transporte de mercancías por aire (4%), mar (7%) y vía férrea (12%).

En cuanto a la adaptación al cambio, el análisis de la antigüedad de los operadores muestra un gran dinamismo: el 44% de las empresas activas no existía antes de la crisis. Los porcentajes son ligeramente superiores en el transporte de mercancías por carretera (52%) y ferroviario (12%), los más afectados por la reestructuración del sector. En el extemo opuesto, el 22% de las empresas aéreas y el 19% de las marítimas tienen más de 25 años de antigüedad, porcentajes que duplican la media del sector (11%).

La distribución geográfica del sector refleja la importancia logística de algunas comunidades autónomas: Andalucía (18%), Castilla-La Mancha (7%) y Castilla y León (7%), con porcentajes muy superiores a su peso en el tejido empresarial. Cataluña (16%), Valencia (11%) y Madrid (11%) también tienen un peso relevante.