El coche leerá la mente para evitar accidentes
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comunicado esta semana que 1.200 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 2017, lo que supone 39 víctimas más que en 2016. La distracción del conductor estuvo presente en más de un tercio de los siniestros con víctimas mortales. Uno de los objetivos de la conducción autónoma es, precisamente, eliminar el factor humano que incide en más del 80% de los percances de tráfico. Nos lo cuenta Félix García en expansión.com.
La conducción autónoma cuenta con cinco niveles de autonomía -del 1 al 5- en función del nivel de necesidad de intervención del conductor. Los expertos estiman que el nivel 5 no se alcanzará plenamente hasta 2035. Previo paso, Nissan trabaja desde hace años en conectar el vehículo con el cerebro del conductor, con el fin de anticiparse a sus reflejos y reaccionar de la forma más rápida posible. Varios estudios demuestran que una advertencia de 1,5 segundos antes del accidente puede prevenir hasta el 90% de las colisiones producidas desde atrás. La marca japonesa ha presentado su prototipo tecnológico B2V, es decir, brain to vehicle (cerebro al vehículo, traducido del inglés) en la pasada semana, en el marco de la feria CES de Las Vegas.
Los asistentes al CES podrán ponerse este ‘casco’ y, frente a un simulador de conducción, comprobar cómo un vehículo anticiparía sus movimientos al volante. La tecnología que investiga Nissan decodifica el cerebro para predecir las acciones del conductor y detectar qué va a hacer ante una determinada situación de la conducción.
Al volante, el conductor mira, ve una curva y sabe que va a tener que frenar, adecuar la velocidad y girar el volante para trazarla. Con este sistema de movilidad inteligente, el vehículo podrá anticipar la maniobra que el conductor haya imaginado en su mente, e iniciarla de forma autónoma. En las pruebas realizadas hasta el momento, la persona al volante usa un casco transmisor (ver imagen adjunta) que es el encargado de medir las ondas cerebrales. Éstas se analizan con un software al que se le dota de los algoritmos necesarios para interpretar dichas ondas.
Dicho software, controla los sistemas de ayuda a la conducción que permiten la anticipación de la acción por parte del vehículo. Nissan esgrime que “estos sistemas serían entre 0,2 y 0,5 segundos más rápidos en actuar de lo que sería el conductor”. Esta mínima distancia en el tiempo hace imperceptible para la persona la actuación del vehículo. Así, el coche ayudaría a girar el volante o frenar el coche en caso de encontrarnos ante un obstáculo.
Incluso puede detectar el malestar físico por parte del conductor, con lo que el software del vehículo podría cambiar el modo de conducción para agradarle. Esta tecnología, según Nissan, ofrece un potencial muy elevado ya que se podrían extrapolar los datos de las ondas cerebrales a programas de realidad aumentada para visualizar los modos de actuación del conductor.
La marca japonesa prevé implementar esta tecnología en sus modelos de serie en un plazo de cinco o diez años. En lugar de eliminar al conductor de la ecuación, como propone el vehículo autónomo, Nissan pone el foco en él. “B2V usa las señales del propio cerebro para hacer el coche más excitante y placentero”, afirma Danielle Schillachi, vicepresidente global de ventas y marketing de la marca japonesa.
El Consumer Electronics Show (CES) se celebra en Las Vegas (EEUU) de forma anual desde 1995, aunque su primera edición tuvo lugar en Nueva York en 1967. Es la feria de electrónica y de tecnología más importante del mundo y abrirá de nuevo sus puertas entre el 9 y el 12 de enero. Las tradicionales innovaciones en televisores e informática ahora se mezclan con los avances en movilidad, mientras las tecnológicas y los fabricantes de automóviles se alían para el desarrollo del vehículo conectado y autónomo.
Por eso, los primeros espadas de los principales grupos automovilísticos están cada vez más presentes en esta feria. En anteriores ediciones, Dieter Zetsche, consejero de Daimler; Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault Nissan; o Mark Fields, ex-CEO de Ford, han impartido conferencias. Este año, su sucesor al frente de Ford, Jim Hackett, presentará la visión de la marca americana sobre la movilidad inteligente.
Antonio Mozas Martínez
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)
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