Mejora de las conexiones con la Península y con el resto de Europa

“Lo primero sería la liberalización REAL de la mano portuaria y las gestiones de los estibadores, como marca la ley en todos los puertos. Luego, una gestión autonómica de puertos más enfocada al aprovechamiento de las infraestructuras actuales y futuras para las mercancías, porque, en la actualidad, una comunidad autónoma como Baleares sólo ha enfocado las infraestructuras portuarias al turismo de viajeros y cruceros, desplazando o relegando las mercancías, como si molestasen. Cuando un turista baja del barco no quiere ver camiones. En Baleares hay una falta de suelo patente y real, con precios altísimos que imposibilitan una logística moderna competitiva. Además, es la única comunidad sin un parque logístico donde poder desarrollar con calidad y control las actividades logísticas, faltan aparcamientos para camiones y trailers, las naves industriales que son muy antiguas no tienen muelles de carga, por lo que tienen que desarrollar su actividad en las calles. Hay saturación de las conexiones entre puertos y polígonos, etc”.
¿Cómo se está resolviendo en las Islas Baleares el problema con los estibadores en los puertos?
“Sencillamente no se está resolviendo: se continúa con el proceso de “rodar y autopropulsar” las mercancías que llegan, es decir, las empresas salen del puerto para no tener los costes ni de las manos portuarias ni de las instalaciones portuarias, y cambian su modelo por traer las mercancías en camiones rodados que, a su vez, van con conductores que embarcan y así suben y bajan del barco con su propio conductor, evitando los costes de los portuarios. Pero el sector de mercado que queda con el modo clásico sigue sufriendo exactamente los mismos problemas que ha tenido y sigue teniendo siempre. De hecho, hay portuarios que ni siquiera tienen el carné de camión o no tienen la formación adecuada, pero por el mero hecho de ser portuarios y el monopolio que tienen, sólo ellos pueden bajar los camiones del barco”.