Prueba MAN TGE 3.140 Furgón
El segmento de los grandes furgones de 3,5 toneladas de MMA tiene un nuevo referente en el MAN TGE, un vehículo nacido de las sinergias del fabricante alemán con su “socio de grupo”, Volkswagen Vehículos Comerciales, y que llega con una gran fuerza, merced a su excelso motor, su equipamiento insuperable y su variabilidad de gama.
Vehículo muy equilibrado
Por lo pronto, la gama TGE es muy extensa, en tanto que está disponible con dos distancias entre ejes, tres longitudes y otras tantas alturas, que dan lugar a configuracionesfurgón, combi acristalada y chasis cabina simple y doble. Todo ello con un MMA entre 3 y 5 toneladas y un volumen interno máximo de 18,4 m3.
Por lo que respecta a los motores, tres son los disponibles para nuestro mercado, de 102, 140 y 177 CV, que pueden asociar dos tipos de cambio (manual de seis relaciones y automático de siete). Además, se puede elegir entre tracción delantera, trasera e integral 4×4, de manera que siempre podremos disponer de la variante que mejor se adapte a nuestras necesidades.
Por si ello fuera poco, MAN cuenta con el programa “Vans to go”, por el que se ofrecen vehículos completos con ampliaciones y montajes de fábrica.
En relación al vehículo en sí, se distingue por una alta calidad de fabricación y por un diseño muy atractivo, que da como resultado un furgón con una personalidad muy marcada.
Por lo que respecta a la zona de carga, contábamos con una variante de 3,64 metros de batalla que daba lugar a un compartimento de 3,40 metros de largo, por 1,83 metros de ancho (1,38 metros de paso de rueda) y 1,96 metros de alto, para una capacidad de 11,3 m3.
En cuanto a la cabina, se distingue por el máximo aprovechamiento de todo el interior, resultando muy espaciosa y con un gran número de soluciones desde el punto de vista funcional. Además, la ergonomía es la nota predominante, como consecuencia de una terminación en la que los distintos elementos y controles del vehículo están muy a mano del conductor.
De tal forma, por todo el habitáculo se encuentran varias bandejas y repisas ubicadas estratégicamente, incluido el cofre bajo la banqueta doble del lado derecho. Asimismo, y tras el respaldo del asiento central, se esconde una pequeña mesa para llevar a mano los documentos más importantes e incluso dos botellas. A ello hay que sumarle trestomas de corriente repartidas por el interior, además de una USB y otra auxiliar para conectar dispositivos externos.
Una vez nos sentamos en nuestro puesto, encontrar la mejor posición cara a la marcha es realmente sencillo, ya que tanto el volante como el asiento se puede regular en varios puntos. Además, el hecho de que nuestra unidad contara con control de ángulo muerto (con aviso luminoso en los retrovisores), hacía que el dominio sobre la carretera siempre fuera el mejor posible.
Se exprime al máximo
Para nuestra prueba dispusimos de un TGE con tracción al eje anterior, motor de 140 CV (340 Nm de par) y cambio manual de seis relaciones. Con todo, la puesta en escena es bastante firme, y ya a los pocos metros de iniciar la marcha notamos un gran caudal de energía, considerando que a las 1.500 rpm el par máximo ya está disponible, lo que nos da una gran seguridad cuando arrancamos a plena carga o en cuesta.
Un empuje que, además, no desaparece a medida que vamos ganando vueltas, alcanzado a los pocos segundos la velocidad de crucero ideal para llevar una marcha ágil en todo momento. En este sentido, la transmisión juega un papel fundamental, ya que las marchas estén perfectamente escalonadas, siendo además su respuesta realmente rápida, con lo que podemos jugar con el desarrollo del propulsor a fin de mantenernos siempre en la zona más económica del cuentavueltas sin tener que forzar el mismo. Algo que podríamos hacer en caso de ser necesario, considerando que en sexta a 90 km/h el cuentavueltas anuncia 1.750 rpm, con lo que queda un amplio margen de máximo rendimiento.
Esta particularidad nos viene muy bien al circular por carreteras con desniveles más o menos pronunciados, manteniendo la mecánica la inercia sin ningún problema, siempre, eso sí, que no dejamos caer el régimen del motor por debajo de las 1.500 revoluciones aludidas.
Destacar, por otro lado, el excelente comportamiento que advertimos por parte del TGE durante toda la prueba. Por lo pronto, la insonorización de la cabina es perfecta, a lo que hay que unir unos trenes rodantes perfectamente equilibrados, de forma que apenas se filtraban a la cabina ni los ruidos externos ni las irregularidades del asfalto. Además, los estabilizadores que montan ambos ejes, sumado a la dirección electromecánica de desmultiplicación variable, garantiza que tanto los pasos por curva como los continuos cambios de dirección que se dan en el tráfico urbano se hagan con total firmeza y sin un balaceo excesivo de la carrocería; incluso el eje posterior se sujeta bastante bien al firme a pesar de tratarse de un tracción delantera, ajustándose la carrocería perfectamente a la trayectoria marcada sin apenas deslizamientos del tren trasero.
Comentar para concluir que, en la seguridad mostrada por el TGE durante la marcha, también tuvo mucho que ver los dispositivos de control que monta el vehículo, como el sistema de mantenimiento de carril, el asistente de viento lateral, el freno de asistente de emergencia o el asistente de puntos ciegos. A todos ellos, hay que sumarle ayudas como la cámara de visión trasera, el control adaptativo de velocidad de crucero o el asistente de estacionamiento. Incluso está disponible el asistente para maniobrar con remolque, con lo que MAN no ha dejado nada al azar con un furgón que a buen seguro marcará una época.
Ficha técnica
| Motor | Volkswagen |
| Tipo | Inyección directa common rail |
| Cilindrada (cm3) | 1.968 |
| Numero de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro x carrera (mm) | 81 x 95,5 |
| Relación de compresión | 15,5:1 |
| Potencia máxima | 140 CV (103 kW) |
| …a un rég. de giro (rpm) | 3.600 |
| Par máximo | 340 Nm |
| …a un rég. de giro (rpm) | 1.600-2.250 |
| TRANSMISIÓN | |
| Cambio | 6 velocidades + marcha atrás |
| Embrague | Monodisco |
| Accionamiento | Manual |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Tipo | Asistida de accionamiento electromecánico |
| FRENOS | |
| Tipo | Discos ventilados delanteros y traseros |
| Neumáticos | 235/65 R16C |
| SUSPENSIONES | |
| Delantera | Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora |
| Trasera | Eje rígido con ballestas y barra estabilizadora |
| PESOS | |
| Tara (kgs.) | 2.161 |
| MMA (kgs.) | 3.500 |
| Carga útil (kgs.) | 1.339 |
| EMISIONES | |
| CO2 gr/km (ciclo mixto) | 197 |
| CONSUMOS (durante la prueba) | |
| Urbano (l/100 km/h) | 9,32 a 27,12 km/h |
| Interurbano (l/100 km) | 7,85 a 76,15 km/h |
| Autopista (l/100 km) | 8,63 a 88,89 km/h |
ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)
| De 0 a 100 km/h. | 15,21 seg. |
| 0-400 metros | 18,76 seg. |
| 0-1.000 metros | ND |
RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)
| 60 a 100 km/h en 4ª marcha | 7,60 seg. |
| 60 a 120 km/h en 4ª marcha | 13,46 seg. |
| 80 a 120 km/h en 5ª marcha | 12,22 seg. |
Equipamiento (elementos principales y opciones)
Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado climatic, asistente viento lateral, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, control de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delanteros, frenada multicolisión, luces de circulación diurna, ordenador de a bordo, paquete MAN Media Van (equipo de sonido y conectividad), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema de asistencia de frenada de emergencia, start & stop.
Opcional: asistente de aparcamiento y sensores laterales, cámara trasera, climatizador climatronic, detector de fatiga, indicador de presión de los neumáticos, madia van navigation, paquete comfort, paquete luz y seguridad, paquete seguridad activa, revestimiento interior compartimento de carga, rieles de amarre bajo techo.
Valoración (sobre 5)
Carrocería: 4,5
Habitáculo: 5
Motor: 4,5
Cambio: 4,5
Suspensión: 5
Consumo: 4
Precio: 29.550 € (sin IVA, con transporte e inspección pre-entrega y sin promoción de la marca)
El semáforo
Despunta
- Rendimiento motor
- Calidad de rodadura
- Dispositivos ayuda a la conducción
Superable
- Precio sin promoción
- Plano de carga alto
- Algunos plásticos duros al tacto
Fuente: Transporte Profesional
EBOOK GRATUITO “INTRODUCCIÓN A LA GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS” de 200 páginas.
Descárgate gratuitamente este completo y práctico e-book “Introducción a la gestión de flotas de vehículos” de 200 páginas, que desarrolla una metodología propia para gestionar cualquier flota de vehículos a través de todas sus actividades, variables y factores clave, con el objetivo de reducir costes y optimizar las actividades de la gestión de la flota. Pincha en el siguiente enlace para descargartelo.
Descarga del ebook
Estos costes (los referidos a quince tipos de vehículos en este caso) pretenden ser no sólo un punto de referencia para aquellas empresas que puedan tener dificultades a la hora de establecer los criterios de gestión a seguir, sino que deben servir también para establecer comparaciones con sus propios costes y, en consecuencia, a mejorar su competitividad. Los datos finales que publicamos (los costes por kilómetro, en definitiva) son los que a juicio de cargadores y transportistas se deberían tener en cuenta para la realización del servicio y en la determinación de las condiciones económicas de los contratos, es decir, de los precios del transporte. Pincha en el siguiente enlace para descargartelo.
Ebook gratuito “Costes de explotación del transporte de mercancías por carretera”-15 tipos de vehículos
José Miguel Fernández Gómez, es experto en gestión de flotas de vehículos, y el director de Advanced Fleet Management Consulting que suministra servicios de consultoría en gestión de flotas de vehículos.
]]>