El camión eléctrico, ¿es viable?

¿Qué opinión le merece este camión?
Básicamente estoy a favor del vehículo eléctrico, sea berlina o camión, pero no soy profesional del transporte por lo que mi visión es más técnica que práctica.
En primer lugar me llama la atención el precio tan elevado. Cuando anunciaron el automóvil Tesla, hubo tortas por reservar uno, a pesar de su precio y de que había que pagar por la reserva. Aquí veo una componente de “capricho” por ser uno de los primeros en conseguirlo. Esto no pasa con el profesional del transporte, para el que prima llevar el máximo de carga al mínimo coste. En Estados Unidos el petróleo es muy barato y tampoco son los más ecologistas del mundo, por lo que no parecen ser estas las causas principales.
Hay que amortizar el sobrecoste del camión eléctrico y el único modo es con un combustible mucho más barato. Con el vehículo eléctrico se pierde calidad de vida.

¿Qué quiere decir?
El principal hándicap es la autonomía, 805 km con una carga y 30 minutos de repostaje. Aparte de que no hay tantos puntos de recarga como gasolineras. Otros inconvenientes son: el peso de las baterías -a añadir a la tara-, el precio de las baterías, el muy contaminante material de las baterías, su menor autonomía y el mayor tiempo de repostaje.
Entre sus ventajas cabe destacar: su valor ecológico, su capacidad de tracción total -por llevar un motor eléctrico en cada rueda-, la robustez y simplicidad mecánica -no necesita caja de cambios, ni transmisión, ni escape-. Los motores eléctricos hacen también las funciones de ralentizador y poseen un mayor rendimiento en relación con los propulsores de combustión interna.

¿Qué baterías son las más adecuadas y cuánto ocupan?
Se está investigando mucho en este campo, incluso en España, y por ahora las de ion-litio ganan por goleada.
En mi opinión, lo más importante es la duración de las baterías, y las de litio llegan a los 7.000 ciclos -carga-descarga-; las de plomo-ácido solo llegan a 1.000.
Las de litio funcionan a baja temperatura y tienen una eficiencia más alta. Su potencia específica (W/kg) es de las más altas y su coste, aun siendo mayor que las de plomo-ácido, es menor que las de niquel-metal-hidruro.
Su densidad energética (Wh/kg) también es de las más altas, 220 Wh/kg.
Si pensamos en un camión de 115 kW -156 CV- de potencia, 500 km de autonomía a 80 km/h, con los datos de la tabla, necesitaríamos un pack de baterías de unos 3.000 kg. Esto es una barbaridad para una unidad de 6/7.5 Tm de MMA –masa máxima autorizada. Por otra parte, hay que recordar que los 4 motores eléctricos pesan menos que el motor diésel y también hay que restar la tara de la transmisión y la caja de cambios.
Para el vehículo mencionado, las baterías ocuparían un volumen de 1.597 litros, sin tener en cuenta las separaciones para evacuar el calor generado en las baterías.

¿Y el tiempo de repostaje?
Según Tesla la recarga rápida durará 30 minutos, respecto a los 15 minutos que dura el repostaje de un vehículo de gasóleo. Con esta recarga se alcanza el 80%. Es una recarga rápida en la que las baterías sufren, redundando en una disminución de su vida. Es mejor la recarga lenta -por ejemplo por la noche-. En trayectos largos estos repostajes cada 500 /800 km dan lugar a retrasos.

¿Cuál es el precio de las baterías y el ahorro en combustible?
Actualmente el coste de las baterías de ion-litio desciende ligeramente y lo hará más en cuanto se mejoren los métodos de producción y aumente la demanda. En el caso de nuestro camión de 115 kW -156 CV- y 500 km de autonomía, podría ser de entre 10.000 y 15.000 €. En vehículos eléctricos es normal que las baterías estén alquiladas más que en propiedad debido a su coste.
Tesla no ha desvelado aún el coste de su batería, pero los expertos estiman que puede rondar los 80.000 dólares.
En cuanto al gasto en combustible, podría ser un 20% más barato que el gasóleo, dependiendo del valor del litro de gasóleo y precio del kWh eléctrico. En función del número de kilómetros efectuados al año puede calcularse la amortización.
Es bastante probable que surjan directivas que penalicen el gasóleo, mientras que al mismo tiempo se bonifique el vehículo eléctrico. Es algo a tener en cuenta puesto que puede inclinar la balanza a favor del vehículo eléctrico.
Hay que mentalizarse y ser conscientes de que con el vehículo eléctrico se pierde algo de calidad de vida respecto al de combustión interna, pero el planeta no es propiedad nuestra, sino que está alquilado y es responsabilidad nuestra dejarlo en buen estado. Con el vehículo eléctrico gana el Medio Ambiente, aunque a corto plazo el Medio Ambiente no nos llene la cazuela.

EBOOK GRATUITO “INTRODUCCIÓN A LA GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS” de 200 páginas.

Descárgate gratuitamente este completo y práctico e-book “Introducción a la gestión de flotas de vehículos” de 200 páginas, que desarrolla una metodología propia para gestionar cualquier flota de vehículos a través de todas sus actividades, variables y factores clave, con el objetivo de reducir costes y optimizar las actividades de la gestión de la flota. Pincha en el siguiente enlace para descargartelo.

Descarga del ebook

Estos costes (los referidos a quince tipos de vehículos en este caso) pretenden ser no sólo un punto de referencia para aquellas empresas que puedan tener di­ficultades a la hora de establecer los criterios de gestión a seguir, sino que deben servir también para establecer comparaciones con sus propios costes y, en consecuencia, a mejorar su competitividad. Los datos ­finales que publicamos (los costes por kilómetro, en definitiva) son los que a juicio de cargadores y transportistas se deberían tener en cuenta para la realización del servicio y en la determinación de las condiciones económicas de los contratos, es decir, de los precios del transporte. Pincha en el siguiente enlace para descargartelo.

Ebook gratuito “Costes de explotación del transporte de mercancías por carretera”-15 tipos de vehículos

]]>