Transcurridos más de cinco años desde su entrega a los propietarios, las baterías del modelo Ford Mustang Mach-E, el primer SUV eléctrico que la empresa diseñó desde cero, conservan una capacidad útil media del 92%. Este resultado es el resultado de un análisis exhaustivo realizado por la propia marca utilizando datos de más de 36.000 unidades de la primera generación del modelo (2021) vendidas en Estados Unidos y Canadá, que en conjunto suman más de 3.200 millones de kilómetros.
El desgaste de la batería sigue siendo una de las principales preocupaciones de quienes consideran adquirir un vehículo eléctrico, ya que muchos temen que su rendimiento se degrade con el tiempo, como ocurre con las baterías de los teléfonos móviles, que a menudo no duran más de unos pocos años. Sin embargo, los datos proporcionados por Ford sugieren una dirección contraria.
Cinco años de uso real con batería NCM.
Con un 92% de autonomía, la versión de mayor autonomía de 2021, equipada con una batería más grande y un sistema de propulsión trasera de 294 CV, pasaría, en teoría, de los 491 kilómetros que homologaba en el ciclo de la agencia medioambiental estadounidense (EPA) a unos 450 kilómetros. Todos los vehículos analizados están equipados con baterías de níquel, cobalto y manganeso (NCM) con una capacidad bruta de 76 y 99 kWh. Es importante destacar que Ford no ha incorporado la tecnología de litio-ferrofosfato (LFP) en su modelo Mach-E hasta el año 2023.
Ford se encarga de realizar rigurosas pruebas en laboratorio en las primeras etapas de desarrollo de un vehículo. Sin embargo, es durante los años de uso que se lleva a cabo la evaluación más significativa, que permite determinar la fiabilidad y el rendimiento del producto en condiciones reales. «Las calificaciones nos han sido remitidas de manera paulatina, y en la actualidad disponemos de las correspondientes a los alumnos de cinco años. Su calidad es inmejorable», declara Kevin Vander Laan, responsable técnico de baterías de alto voltaje de la marca.
Más kilómetros, casi el mismo desgaste.
Es digno de mención que los vehículos con mayor kilometraje apenas muestran desventajas en comparación con los modelos más recientes. De acuerdo con los análisis efectuados, es posible concluir que los más de 2.000 Mach-E que superan los 160.000 kilómetros mantienen más del 91% de su capacidad, y la treintena larga que ha pasado de los 320.000 kilómetros sigue en el 88%, como el de David Blenke. Esta garantía no se limita únicamente a este modelo, ya que la empresa Ford asegura que la totalidad de sus vehículos eléctricos conservan, en promedio, más del 90% de su capacidad de carga a lo largo de 160.000 kilómetros. Además, las baterías de estos vehículos están diseñadas para mantener su funcionalidad durante un período mínimo de diez años.
Además, los resultados muestran una agrupación significativa: el 95% de los 36.000 Mach-E presenta una salud de batería del 87% al 97%. Cabe señalar que se trata de promedios. El aumento de las temperaturas, como el experimentado recientemente en el suroeste de Estados Unidos, puede acelerar el envejecimiento de las células. Este fenómeno se asemeja al uso frecuente de la carga rápida al máximo, lo que puede dañar la batería al someterla a niveles de carga excesivos en lugar de mantenerla en un rango saludable entre el 20% y el 80%.
Lo que dicen otros estudios.
Las cifras de Ford encajan con las de otras empresas. De acuerdo con las estimaciones realizadas por Recurrent, una empresa especializada en el seguimiento de la autonomía de los vehículos eléctricos de segunda mano, se ha determinado que un automóvil eléctrico de gama media conserva el 97% de su capacidad de conducción original tras un período de tres años, y el 95% a los cinco años.
En el mes de septiembre, la empresa austriaca de diagnóstico Aviloo publicó los resultados de un estudio exhaustivo realizado sobre 500 000 pruebas de baterías. A los 150.000 kilómetros, la mayoría de los modelos se situaban entre el 90% y el 94%, con el Hyundai Ioniq 5, el BMW i4 y el Mercedes EQA en los niveles más altos. El Mach-E obtuvo un 92,5%, cifra cercana al 92,8% reportado por Ford, posicionándose por delante del Tesla Model 3 (88,9%) y del Tesla Model Y (90,3%).
Los consejos de Ford y lo que viene.
La marca recomienda aparcar a la sombra en días de altas temperaturas, preacondicionar el habitáculo con el coche enchufado, cargar a diario en corriente alterna, por ejemplo con un wallbox en casa, y reservar la carga rápida en corriente continua para los desplazamientos de larga distancia.
Los conocimientos adquiridos con el Mustang Mach-E serán igualmente aplicables al desarrollo de los futuros vehículos eléctricos de Ford, comenzando por la Fathom, una camioneta de tamaño medio que se introducirá en el mercado estadounidense el próximo año a un precio inferior a los 30.000 dólares (equivalente a aproximadamente 26.800 euros). Tras un análisis exhaustivo de cinco años de datos, la batería no parece representar un punto de debilidad en los primeros coches eléctricos de Ford. Es preciso evaluar el envejecimiento de las versiones con química LFP, que han estado en circulación por un período más breve.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.