El vehículo que se presenta es un prototipo 100% operativo y funcional, en pruebas desde hace meses en rutas reales de recogida de residuos en diversas ciudades de España. La primera aplicación del chasis se ha realizado en un recolector-compactador de carga lateral de 21 m3 de tres ejes y 29 toneladas de masa máxima admisible, con cabina ultra baja y adelantada de diseño urbano, con sistema de propulsión y de accionamiento de carrocería siempre eléctrico, que realizará todo el servicio en modo eléctrico puro desde que sale del parque de vehículos hasta su regreso al mismo lugar.

El vehículo se ha materializado a través del proyecto H2TRUCK, liderado por FCC Medio Ambiente y desarrollado con el Grupo Irizar con la participación de empresas y entidades académicas y tecnológicas de relevancia en el sector de la automoción. 

El vehículo urbano del futuro es posible hoy

Íñigo Sanz es consejero delegado de FCC Servicios Medio Ambiente, la empresa que vertebra las actividades medioambientales del Grupo FCC, que recalcó este proyecto como “un ejemplo del trabajo en equipo y de la importancia que la innovación, que está en el ADN de esta empresa desde hace más de 110 años, tiene para alcanzar los objetivos de nuestra Estrategia de Sostenibilidad 2050, una hoja de ruta de desarrollo de negocio basada en un crecimiento sostenible.” 

Por su parte, Imanol Rego, consejero delegado del Grupo Irizar, destacó que “en Irizar queremos ser un actor clave en la movilidad sostenible de futuro. Para ello, enfocamos todos nuestros esfuerzos en la descarbonización, la electrificación de las ciudades y la reducción de consumos y emisiones de nuestros vehículos. Tenemos claro que el futuro será multi-tecnológico y estamos preparados para ello. Prueba de ello es el Irizar ietruck ”.

El vehículo que se presenta es un prototipo 100% operativo y funcional, en pruebas desde hace meses en rutas reales de recogida de residuos en diversas ciudades de España

El director de Maquinaria de FCC Medio Ambiente, Antonio Bravo y el responsable de Negocio de Camión de la empresa Irizar, Josu Letona han expuesto los detalles técnicos de esta plataforma.

Antonio Bravo ha apuntado que el propósito de FCC ha sido “desarrollar un chasis-plataforma para vehículos de servicios urbanos con tracción 100% eléctrica, enchufable y alimentado por una pila de combustible que genera electricidad por la reacción química producida entre el hidrógeno y el oxígeno. Se trata de un chasis versátil y modular, adaptable a cualquier aplicación relacionada con los servicios urbanos”.

En este sentido y, aunque el prototipo se ha aplicado a un recolector de carga lateral de residuos sólidos, esta versatilidad “permitirá la utilización de la tecnología de pila de hidrógeno en el futuro para cualquier configuración de servicios urbanos, tanto de recogida de residuos como de limpieza viaria o alcantarillado, entre otros”, ha recalcado.

Josu Letona, por su parte, ha resaltado que “la pila de hidrógeno puede  paliar el inconveniente principal de los actuales vehículos eléctricos puros con trabajo intensivo, es decir, el equilibrio entre autonomía y productividad. Pues en aquellas ciudades con trabajo más intensivo a dos o tres turnos seguidos (como es el caso de Barcelona, por ejemplo), la autonomía y los tiempos de recarga en los eléctricos puros son una limitación”.

“Sin embargo, este inconveniente queda resuelto con la plataforma de tecnología de pila de hidrógeno que hemos desarrollado. Proporcionando un muy buen equilibrio entre carga útil, autonomía, maniobrabilidad del vehículo y tiempos de recarga, En resumen, se consigue una mejora importante en la eficiencia de los equipos municipales pesados” ha asegurado.

Vehículo producido en España para servicios urbanos 

Durante la presentación se ha destacado, además, que se trata del primer chasis-plataforma diseñado y creado en concreto para actividad de servicios urbanos, frente a otros vehículos pesados existentes hasta ahora, adaptados desde soluciones diseñadas para distribución y transporte.

La primera aplicación de la plataforma se ha desarrollado para un camión de recogida con carrocería de carga lateral de última generación. El vehículo prototipo ya está en funcionamiento y se encuentra en pruebas de trabajo desde hace unos meses, con una pila de hidrógeno que permite realizar el servicio de recogida de residuos sin emisiones contaminantes. Con una batería pequeña, mejora las limitaciones de los vehículos eléctricos «puros» (tiempos de carga, autonomía limitada, peso de las grandes baterías…).